很快但不够顺畅

　　一旦坐上9-5的驾驶座，就能发现这不是一辆慢车，仪表盘上的TURBO指针、三辐方向盘和运动型座椅都体现出了这一点，既然如此，那么过于温柔的操作方法显然是对它的不敬。于是我按下了换档杆上的S按钮并踩下油门，突如其来的动力加上天雨路滑让95在压过路上的白线时发生了打滑，这时TCS及时启动制止了情况进一步恶化。尽管使用了大涡轮，但我觉得它所带来的涡轮迟滞效应并不足以给驾驶者带来太大的干扰，倒是变速箱的换档速度在急加速时略显迟钝，加上涡轮迟滞的共同作用，才使得9-5的加速不那么流畅。在运动模式或者手动模式下，如果将油门踩到底，仪表盘上的TURBO指针会进入红区，这时的加速感是十分刺激的，尽管厂商公布的加速成绩是8.2秒，但这个成绩似乎过于保守，如果路面抓地力足够的话，萨博9-5百公里加速进8秒应该不成问题。

　　经过这几年的升级，萨博9-5的重量却没有水涨船高，这在一定程度上使它的操控更敏捷，再加上比上一代车型更宽的235/45 R17轮胎，进弯时它表现出较为精确的指向性，弯道内的循迹性在前驱车中也属上乘，但如果将它和同级别的讴歌TL 3.2 V6以及斯巴鲁力狮2.5GT或者奥迪A4 3.2 quattro等6缸四驱对手相比较的话，在操控以及平顺性上确实没有优势可言。再加上萨博9-5在急加速的情况下，扭矩转向始终是一个问题，这似乎是萨博的传统，但既然他们能在9-3上将这个问题控制得很好，那为什么不可以在更贵的9-5上做得更好呢？

　　安全性毋庸置疑

　　据我猜测，由于北欧地区的路面经常积雪或结冰，发生交通事故的几率比其他地方更高，因此该地区的车都特别注重安全性能以保护车内人员。沃尔沃和萨博就是最好的例子，萨博所有的车型都达到欧洲NCAP五星级碰撞标准，延续萨博安全轿车的设计传统，新9-5同样匹配了各种安全设施，保证驾驶者及乘客的人身安全。在众多的安全设备中包括萨博主动式安全头枕(SAHR)，ABS, EBD, TCS 以及重新匹配的ESP。一旦发生碰撞，高刚性钢板制成的驾驶舱、侧面防撞钢梁和前后吸能区也能在最大程度上保护驾乘人员。

　　新的萨博9-5比以前更快、更漂亮、更舒适、操控性也更好，这些改变固然使它有了很大的进步，但这个进步的步伐比其他的竞争对手，似乎还是不够快。如果你喜欢经典的萨博，或是想在略显俗气的周遭朋友中标榜品位，9-5依然是很好的选择。

　　我的观点｜翁世晶

　　作为一辆价格在50万元以上的中高级房车，萨博9-5可能是唯一还在使用4缸发动机和前轮驱动的，尽管涡轮增压和优秀的底盘调校能提供不错的驾驶乐趣，但和同级别竞争对手提供的大排量V6发动机以及全轮驱动比起来，耗油量可能是仅存的优势了。当然，如果你想在一次被奔驰、宝马和奥迪淹没的商务聚会上标新立异，萨博9-5是个不错的选择。

　　试车、撰文：翁世晶 摄影：龚振宇