长城、华晨、奇瑞等自主品牌发动机的陆续推出标志着中国汽车工业在核心零部件方面实现了新突破，他们成为‘十一五’规划开局之年自主创新最大的亮点。

　　自主创新，在汽车行业关键在于自主创“心”，作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。正所谓：得发动机者得天下。

　　2006年，“十一五”规划的开局之年，当国内自主品牌企业陆续推出具有自主知识产权的发动机新品的时候，中国自主品牌汽车企业朝着“得天下”的目标又迈进了一步。

　　8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂正式量产，并将装配在长城汽车全系列SUV和皮卡产品上；而在此前的6月26日，华晨汽车刚刚推出了第一台自制发动机——1.8T涡轮增压发动机；紧随华晨之后，奇瑞汽车也宣称：1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。

　　作为汽车的“心脏”，发动机技术位列汽车工业三大核心技术之一，其自主研发水平在整车自主研发能力提高中占有重要地位。长城、华晨、奇瑞纷纷的举动表明，中国汽车工业在核心零部件方面实现了新突破，中国自主品牌发动机作为自主创新的亮点其开发已进入新的阶段性高潮。

　　商场如战场，汽车发动机历来是汽车企业欲雄起于诸子纷争中的必夺之物，如今，以长城、华晨、奇瑞等企业为代表的自主品牌发动机破壳而出，表明汽车核心技术本土化浪潮正滚滚而来，而由其带给自主品牌汽车企业核心竞争力的提升更给中国汽车工业的发展带来了新气象。

　　自主创“心”结硕果

　　仔细比较此轮上市的发动机与之前的不同，会发现无论是华晨1.8T涡轮增压发动机还是长城INTEC发动机，都是与国外知名专业公司联合研制的，在技术性能、产品品质等方面均实现了质的飞跃。

　　“在长城，自主创新不是‘闭门造车’，也不是简单的‘拿来主义’，而是指‘自己做主，组织创新’，也就是‘集成创新’，这样的观念早已经深入人心，长城INTEC发动机正是集成创新的成功结果。”一位多年来跟踪报道长城发展的媒体记者对长城的自主创新深有感触。

　　作为自主创“心”的结晶，长城INTEC发动机是长城与国内首家拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合开发，实行“集成创新”，用最低成本换来了最好的技术。

　　一位发动机领域的专业人士在剖析了“智能节油王”发动机的特性之后，将其总结为三点：加速性能更强、发动机静音效果更好、节油环保性能更高。

　　“这款发动机能在1600转到2600转间持续发出225牛·米的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题，因而具有了更强的加速性能；由于采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，它的噪声值比传统增压柴油机噪音降低16%以上，根本解决柴油机噪音大舒适性差的问题；‘智能节油王’比传统增压柴油机提高燃烧效率8%，百公里油耗比传统增压柴油机降低10%以上，与汽油机相比降低30—40%，而其二氧化碳排放减少与传统的柴油机相比低10%，排放达到欧三标准。匹配整车后，比传统增压柴油机燃烧效率提高8%而百公里油耗降低了10%。该专家表示，长城此款发动机的诞生意味着自主品牌柴油发动机技术已达到了世界领先水平。

　　在全球飞速发展的柴油车市场，柴油共轨系统代表着柴油机最新的技术和未来的方向，据悉目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家，除长城汽车之外，只有奥迪、奔驰、华泰等几个品牌推出了采用二代柴油共轨系统的汽车，此次长城“智能节油王”的推出是自主品牌柴油发动机技术的首次突破。

　　事实上，上述的三个特性在华晨的1.8T发动机上也能找到，分析人士乐观地认为，从华晨1.8T和长城INTEC柴油机的性能看，自主品牌汽车有望在短时间内弥补‘心脏’缺陷，而长城电控高压共轨柴油机，其杰出的静音性能，将彻底改变人们以往对柴油发动机的偏见，从而推动我国柴油机汽车市场加速发展。

　　企业综合竞争力升级

　　目前，华晨1.8T已经开始装配尊驰汽车，并即将配套华晨新车骏捷。分析人士认为，无论华晨、长城，都将从新发动机上受益，尤其是长城汽车，一旦哈弗等车型装配电控高压共轨柴油机，将以其更好的加速表现、更省的节油效果、更安静的驾驶体验等优势，彻底颠覆国内SUV汽车传统形象，从而掀起SUV市场新的发展热潮。

　　据悉，装配此款发动机的哈弗柴油车本月底量产， 长城K2高端皮卡将要量产装车。

　　据中国汽车工业协会产销统计，今年1—7月，全国SUV累计销量120815辆，其中长城汽车以20817辆名列榜首，占整个SUV市场份额的17.2%。长城皮卡更是以24955辆的销量领先位居行业第一，高出第二名近一倍。

　　曾经美好的SUV市场早已经风光不再，寻找出口、降低SUV油耗、增大自主研发能力成为SUV生产企业的新出路。长城汽车能够在此大背景下始终保持行业领先的地位与其坚持自主创新、不断提高产品技术含量、适应市场需求密不可分。

　　事实上，围绕行业发展及市场需求，长城正在打出一套组合拳，除了“智能节油王”的上市，8月10日，哈弗CUV两驱、四驱四个品种在国内市场全线降价8000元，降价后的哈弗CUV终端销售价：两驱豪华型、超豪华型分别为10.58万元、11.98万元，四驱豪华型、超豪华型分别为11.78万元、13.18万元。此次降价品种全部是今年最新款式，均为加装了ABS+EBD(其中超豪华型标配双安全气囊)的哈弗B3。

　　降价8000元，对于性价比本来就处于优势的自主品牌的SUV来说不是个小数,近年价格战的洗礼、燃油消费税所增加的成本，国产中高档SUV的价格空间已被挤压得非常狭小,哈弗的降价，标志着这一档次的城市多功能车价格触底，其性价比也得到进一步提升。

　　安全性能方面也传来好消息，享有“自主品牌国际最高标准第一撞”的哈弗在受到市场追捧的同时，于今年7月按照国家颁布的新碰撞标准再次进行了后碰测验，完全合格。可以说无论是从主动安全还是被动安全，哈弗都达到了国际先进水平，能与国际著名品牌汽车相媲美。

　　分析人士指出，今年是国内SUV大洗牌的一年，品牌、品质竞争是市场的主旋律，在这种市场背景下，作为SUV市场的领军者，长城此次推出具有自主知识产权的电控高压共轨技术柴油发动机、提高产品性价比并进一步保证了其产品的安全品质，为其继续在SUV领域做大做强提供了强有力的竞争武器，长城汽车的综合竞争力也由此得到进一步升级。

　　自主创“心”迎来市场契机

　　“长城、华晨、奇瑞等自主品牌发动机的诞生标志着中国汽车工业在核心零部件方面实现了新突破，他们成为‘十一五’规划开局之年自主创新最大的亮点”，业内专家对此轮自主品牌企业自主研发发动机予以了很好的评价，并进一步表示，“发动机很大程度上决定了一款车型的品质和性能，一家企业在发动机领域的自主研发能力，同样很大程度上决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。”因此，汽车业的竞争就是发动机的竞争。

　　“得发动机者得天下”，拥有了自己的发动机就拥有了竞争的有力武器，这是因为使用自己开发的发动机可以促进生产成本的急剧下降，从而提高性价比，这将大大增强企业在市场竞争中的优势地位。

　　事实上，在这种背景下，专家认为自主品牌创“心”运动恰逢其时，他们指出此轮发动机本土化的浪潮带来的直接结果是使国内最终形成汽车生产的完整产业链，并将自主品牌汽车企业带入了一个新的市场机遇和全新的市场竞争层面，也许之前处于竞争颓势，也许将来面临更激烈的竞争，但现在完全可以把这些抛在一边，选择在发动机领域实现突围，给自主品牌企业带来了一个掌控“制空权”的最好切入点和契机。

　　事实上，自主品牌企业们对发动机的重要性早已了然于胸，“得发动机者得天”是长城、华晨这些自主品牌企业喊出的共同口号。几年前，华晨汽车就形成了专门的发动机研发部门为研制出具有自主知识产权的“心脏”埋头苦干，并于今年推出了被称为“中国心”的1.8T涡轮增压发动机；长城也一直在为掌控汽车工业的“制空权”而默默地打造发动机的核心技术，从2000年开始，就成立了“长城内燃机制造有限公司”，几年来不断注入巨资，建成了装备先进的现代化发动机生产基地，并陆续与国际著名发动机公司联合开发出了GW2.4S汽油机、GW4D28柴油机、2.8TDI增压柴油机。目前，长城内燃机是保定打造“华北汽车城”汽车零部件中的龙头企业。 “智能节油王”INTEC电控高压共轨柴油机的问世，翻开了自主品牌制造发动机的历史新页。

　　“对中国汽车工业而言，能够自主研发发动机的国内自主品牌越多，越能够获得竞争中的快速反应能力，越能够应对市场快速变化的竞争局面，越能够促进中国汽车工业的健康发展。自主品牌踊跃创‘心’，是中国汽车市场日益活跃的产物，是市场力量使然。”专家们如是说。