在动力方面，运动版的车型并没有针对发动机作任何的改善，可以说这是一款名副其实的带有中国特色的运动轿车，当然这也是它永远不可能成为ST的原因。

　　Focus S装备的还是2.0L的DUrateC—He DOHC16V反置式发动机，其最大功率为104kW/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm。虽然在数据上与三厢的2.0升自动版并无提高，但经过对整车悬挂的进一步调校，加之MTX75手动变速器的威力，福克斯S的速度极限已经达到了204km/h。

　　MTX75相信很多人已经通过各种介绍有所了解，它以其准确灵敏、档位清晰、行程更短的特点，与发动机完美配合，进一步提升卓越的驾驭操控，那么实际的表现如何，还是上路看看。

5速手档档位不太顺滑 [点击查看更多试驾组图]

　　打着发动机，驾驶舱内基本没有什么噪音，在较为缓和的驾驶状态下，车子显得非常“淑女”，电子油门的响应比较灵敏，加速过程也很线性，如果坐在后排可以明显的感受到浑厚但很轻微的排气声。

　　在初段的表现中，两厢福克斯没有想象中的凌厉，而在转速指针跃过2500转之后，发动机才开始进一步爆发能量，直至5000转左右都有适度的推背感。在换档的过程中，MTX75的特点显露无疑，但是在三档退二档和四档升五档的时候，档位之间不太顺滑，希望可以在磨合之后会有更好的表现。

　　运动版的两厢福克斯在前后悬挂方面都加入了特别的调校，后SLA Control Blade全独立悬挂系统赋予了车子流畅的弯道表现，在下着中雨的湿滑路面上，车队以较高的速度通过了几个相对缓和的S弯，可以很明显的感受到福克斯的下盘功夫相当了得。

下盘功夫相当了得 [点击查看更多试驾组图]

　　沿袭了福特WRC赛车的纯正血统，两厢福克斯可以说是时尚与运动的代名词，用15.98万换来一辆两厢车不算便宜，但是2.0排量、MTX75变速箱和前后独立悬挂的运动调校，有了这些，会让你觉得物有所值。