上周三参加北京交通台梁洪主持的《汽车天下》节目，讨论的话题是什么样的车属于中级车。参加讨论的嘉宾各述己见，发来短信的听众也众说纷纭，莫衷一是。

　　谈起高档品牌，大家的意见比较一致，奔驰、宝马、奥迪。都可以称得上是高级车。中级车就比较复杂了，除了少数小排量轿车，许多国内汽车厂家都把自己的主流产品称之为中级车，有的称自己的车是中级车的入门产品，有的称是中级车的代表作，有的称是中级车中的高级车。那么，到底什么样的车算是中级车呢？

　　有专家认为，中级车是指排气量1.8—2.5升的轿车，或者是轴距在一定尺寸以上的车。有人认为，应该从价格来区分，现在通行的说法是15万至25万元之间的车可以算作中级车。但也有人提出，国内汽车价格不断下降，排量1.8升，轴距接近 2.7米的桑塔纳如今最低配置售价不到12万，算不算中级车呢。

　　还有十分抢手的华晨骏捷，按它的轴距、排量都相当于中级车，但是它的价格只有10万元上下。中国有一个特殊的现象，由于自主品牌汽车的品牌附加值较低，尽管它具备了所有中级车的要素，但是价格就是上不去。奇瑞的东方之子也是如此，因此，判断一款车是不是中级车，也不能完全以价格为标准。

　　参加讨论的嘉宾和听众比较一致的观点认为，目前国产轿车中，雅阁、帕萨特、马自达6这三个车型最具代表，是中级车的最佳代表，另外，别克君威、日产天籁、蒙迪欧、速腾、凯美瑞、凯旋、锐志、御翔也普遍被认为是中级车。

　　有一种观点认为，中级车的概念并不是一个准确的概念。如果从消费人群来划分，所谓中级车，应该是面向中等收入者阶层的车型。而这一人群是目前国内汽车消费的主力人群。这个人群有比较稳定的收入，有一定的家庭储蓄。太贵的车买不起，太便宜的车又觉得掉价。他们买车不光考虑价格，还要考虑品牌，考虑面子。

　　发达国家的社会结构一般都是橄榄型，真正的高收入还有低收入者是少数，中间最大的部分是中产阶级。中产阶级也是汽车消费的主力人群，世界上大多数汽车公司都属于中级车品牌，像大众、福特、丰田、本田等。

　　随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，中国中等收入人群的比例在迅速增加，买一辆属于自己的私家车，是这个人群的消费追求之一。他们需要的汽车价格要比高端品牌便宜，但是外形又要特别大气。国内汽车厂家瞄准了这一人群，推出了大批中级车，品牌最多，款式最丰富，竞争也最激烈。甚至有的汽车厂家喊出“得中级车者得天下”的口号，由此可见中级车市场在国内车市的地位，同时，中级车已经成为国内轿车厂家主要的利润来源。

　　小排量经济型轿车虽然市场份额大，但连年来的价格大战已经使单车利润降到少的可怜的地步。据说国内十分畅销的某款自主品牌小排量轿车，单车利润只有三、五百块钱，几乎到了赔本赚吆喝的地步。

　　而高档轿车的消费人群毕竟有限，而且这部分消费人群中的一部分宁可买原装进口车也不愿意买国产高档车。由此看来，中级车市场之所以竞争最激烈，也合乎情理。

　　要不要制定一个中级车的标准呢？比较普遍的意见是没有必要去制定这样一个标准。至于你开的车到底算不算中级车，也是仁者见仁、智者见智，由自己去界定好了。(原载:2006年8月15日参考消息@北京参考 作者:张毅)