根据我市环保政策，从明年一月份起，尾气排放达不到欧1标准的车辆将被限时进入二环路。据统计，我市中心城区汽车饱有量约为50万辆，其中小排量车较多，车龄长，车况差的情况也较为普遍。特别是化油器车或修过发动机的车辆，普遍存在着尾气超标现象，这类车的数量大约在15万辆左右。为此，很多车主朋友伤透了脑筋。但如何才能解决这个问题呢？本报记者专程请教了晚报汽车特约维修技术专家、高级工程师罗开俊。

　　东哥：以成都饱有辆最大的微型轿车奥托为例，哪些车型能达到排放标准呢？

　　罗工：通常只要是电喷车型，车况良好的基本都能达标。例如比较老款的奥托为化油器车，本身技术水平低，加上车龄长了，气门、活塞、活塞环、火花塞、油路系统出现的故障都有可能导致排放超标。

　　东哥：想要爱车排放达标，一般可以通过哪些途径解决问题呢？

　　罗工：可以通过加装三元催化装置、尾气净化装置或油改气解决。前两者是让汽车的排放物在经过物理或化学、电子等手段进行净化后达到达标的目的。油改气则是通过改变汽车燃料的方式来达到最终目的，因为天然气本身就是一种比较洁净的能源，脱硫脱水后的天然气在燃烧后理论上只产生水和二氧化碳，当然干净了。还有一个最大的附加好处就是能节省大笔燃料费。

　　东哥：是不是所有的车都可以做上述改造呢？

　　罗工：当然不是。因为有的车实在太老，车况差。比如已经烧机油的车，一跑起来就拖着黑尾巴，闻着就难受。象这类车就需要先大修发动机后再进行环保改造。当然这样做可能会花费大笔的银子，加重车主负担。

　　东哥：那么现在市面上的改装价格大体是个啥情况呢？

　　罗工：一般分一千多元、两千多元、三千多元三个档次。简单讲，一千多元的就是加装一套物理原理的尾气净化装置，通过二次燃烧或过滤手段进行尾气净化；两千到三千多元这个档次的改造，一般包括物理、化学，甚至电子手段等多管齐下的方法来解决问题。

　　东哥：现在世面上已经有了这种改装服务了吗？

　　罗工：有。部分大型的技术水平高的修理厂已经开展了这项服务，另外，还有些4S店也已经在开展这项服务了。

　　东哥：改装后的效果怎样？

　　罗工：有的车改了半年了效果都还比较稳定，而且现在想通过改造过关的车主还不在少数，估计大限将至的时候这种服务网点在数量上还会增加。

　　东哥：如果车主想进行改装应该注意些什么？

　　罗工：建议车主在决定改造前先重点自查一下发动机 。最好先到自己以前常去、对自己车辆的状况比较了解的维修点，对发动机工况进行一次彻底检查，看看是不是有窜油、窜气的现象，火花塞、化油器等是否干净。因为，如果发动机工况不稳定，尾气改造工作根本无法进行，也不可能达到预期的效果。

　　东哥：车辆改造后需要定期保养吗，要注意些什么？

　　罗工：经过改造后，使用过程中也有一些注意事项。首先，装上电控补气加三元催化转化器的车辆绝对不能再加注含铅汽油，因为使用一次含铅汽油，就有可能使氧传感器和催化转化器“中毒”。另外，改造后的车辆应注意定期保养，最好每5000公里左右到维修点进行检查，确保发动机和点火系统等工作正常。而且，加装三元催化转化器的车辆，一定要注意不能挂挡拖车，如果在特殊情况下实在不能避免，拖车的距离最长不能超过二三百米，否则也会造成催化转化器的损坏。 而那些车况较好的车，在改造的时候，要到车辆的特约维修站或到市交通管理部门认定的一、二类汽车维修企业进行治理，也可到有资质的专业治理企业进行治理并在治理前要签好协议书，确保治理效果的质量。

　　记者 郭学东