主机厂提高被动安全性能

　　业内经常使用的术语是主动安全性和被动安全性。

　　前者即尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少行车时所产生的偏差，在险情出现时将发生碰撞的可能性降到最低。例如：刹车系统中ABS和EBD的表现、车辆高速行驶及转弯时的平稳性等。

　　后者是指一旦事故发生，车辆对车内乘员及外部人员的保护程度。例如：车体、车门的结构设计、气囊的数量、安全带系统的设计等。被动安全性是否可靠成为衡量车辆有多结实的砝码，而碰撞试验则被视为检验被动安全性最重要的课题，有人把它称做汽车安全的灵魂，愈是通过严格的碰撞标准，汽车的安全系数就愈大。

　　上周上市的一汽奔腾轿车除了价格外，就将安全作为了新的主题，利用70多辆车进行侧碰、正碰等各种碰撞试验，甚至还通过了侧翻试验。

　　奇瑞的QQ也一次性通过了侧碰试验，而ABS＋双安全气囊的安全配置更是树立了微轿安全的标杆，改变了人们对国产微型轿车的安全性的质疑。

　　其实，无论是碰撞试验等强制性国家标准以及C-NCAP标准，增加气囊、ABS等安全配置，生产厂家都是为了向消费者证明自己的车在安全性能方面是可以放心的。未来，随着汽车安全日益受到消费者的重视，以往装备在更高级别车型中的侧气帘、ESP、倒车雷达等也都将在入门级车型中得到应用。

　　要便宜还是要安全？

　　一直以来，很多消费者都以为发动机是汽车上最重要的部件，却忽略了汽车的安全配置。国内一些汽车企业长期以来也热衷于把“性价比”作为衡量汽车产品竞争力的标准，折射到它们的车型上，就是舒适性配置很齐，安全性表现很差。在国外厂商尤其关注汽车安全性的同时，一些国内厂商追求的却是在有限的制造成本里为天窗和CD留下预算空间，置安全配置于其次，这成为一个莫大的误区。降低成本就是降低安全性，已成为国内汽车市场过去相当一段时期的取巧之举。

　　所以，“新车安全评价规程”实施的结果，很有可能出现这样一种状况：汽车的安全性能上去了，而汽车的价格却下不来了。这对汽车消费者而言，不知道该算好消息还是坏消息？

　　要价格还是要安全，这个看似简单的命题，回答起来并不是那么简单。“我觉得买车用车最基本的条件就是安全，如果连自己的生命安全都得不到切实保障，就是再多的优点又有什么用？其他所谓身份象征、文化品位更无从谈起。”正在准备买车的方先生在接受记者采访时表示。“我买车一定要考虑它的安全性，但我也有疑虑，难道车越安全，价格也越贵吗？”

　　市场研究员胡凯则认为，安全的标准与配置固然重要，但人为的因素才是安全中最重要的。因为，无论主动安全与被动安全的装置与设计都是对驾驶者错误驾驶习惯的弥补。车主在选车前应考量自己的驾驶技术和安全观念，在这些方面缺乏信心的车主才会选择拥有更高级别安全装备的车辆。因此，今后并不是拥有更高级别安全装备的车越有市场，购车者会根据自己的需要，决定买什么车。

　　张金换教授也提醒消费者，人的生命安全是第一位的，车辆是由人来驾驶的，人的因素是非常重要的，要保证安全，人和车两个因素必须共同关注。选购车辆要充分考虑整车的安全性，安全性不仅仅局限于ABS、安全气囊等配置，而是一个需要从车身设计、结构等方面综合考虑的系统。但驾驶者要时刻将安全意识放在首位，这样才能最大程度地减少安全隐患，这一条对普通消费者来说并不容易。