对于多数喜欢越野性能的消费者来说，他们喜欢的SUV车型应该是动感十足、个性时尚，同时经济实用、安全舒适，既能开着去上下班，又能在周末等休闲日和亲朋好友一起去野外郊游。如今，消费者选择城市SUV的决定性因素又增加了一点——节能。

　　在落幕不久的广州车展上，部分SUV厂商开始推出小尺寸、低排量、低价位的车型，以此来应对油价给市场销售带来的压力。这类SUV虽然吸引了不少用户的眼球，但对于众多的SUV爱好者来说，越野性的血统欠缺也不足以挑起他们的购买欲。与此相反，城市型SUV在节能上大做文章在此次车展上独领“风骚”；记者看到，以华泰现代、东风本田、长城哈弗、韩国双龙为代表的“节能型”城市SUV十分走俏。

　　柴油引擎助节能升级

　　在目前的城市型SUV阵营中，各家都在提及“省油”、“节能”，但要想真正能在油耗上有所突破，这还取决于在发动机技术上的造诣。通过下面几款2.0L四驱城市SUV的对比不难看出，圣达菲凭借先进柴油发动机的环保节能优势在几款车型中名列第一，另一款柴油车韩国双龙爱腾紧随其后。

　　在城市SUV 2.0L的主流排量中，东风本田CR-V和北京现代途胜的汽油发动机技术的燃油经济性在业界拥有较好的口碑。但柴油版圣达菲的到来，无疑为“节能型”城市SUV树立了节能环保的新标准。柴油版圣达菲不但在扭矩和最大功率上超过2.0L的汽油机，在综合路况下的节油效果更明显。可以说，柴油版圣达菲在给“节能型”城市SUV升级的同时，也与欧美汽车行业柴油发动机引擎的广泛应用接轨。当然，“节能型”城市SUV大旗未来将由谁来扛，还有待市场的检验。

　　柴油车在欧洲

　　据统计，欧盟主要国家柴油轿车的销售量已超过轿车总销量的44%，在西班牙、意大利、奥地利、比利时及卢森堡等国更是高达50%以上。德国生产的1.4L-2.0L排量的小轿车中，柴油轿车的比例占61%，法国更是高达88%。据预测，2006年，欧洲每2辆新车中将有1辆是柴油车。

　　值得注意的是，由于柴油动力车扭矩大、驾驶性能好，欧洲许多国家的豪华车主和飙车族也日益倾向于购买柴油车。目前，西欧柴油驱动豪华车的比例已高达44%。其中，乘用豪华车的比例，比利时为87%，法国为82%，奥地利为77%，意大利为70%。

　　国内厂家积极开发柴油车

　　对于能源、污染压力比欧洲有过之而无不及的中国来说，推行柴油技术无疑是“多赢”的选择。但令人遗憾，我国对绿色柴油机技术的重视相当不够，也未见有关部门制订或出台类似欧洲的鼓励政策或优惠措施。以至于许多合资企业即使拟定了推广计划，却迟迟不敢出手。

　　其实早在2002年，一汽-大众率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达SDI，并陆续投放了宝来TDI、奥迪TDI、开迪SDI，取得了良好的销售业绩。

　　在一汽-大众的示范效应下，国内越来越多的厂家投入柴油轿车的行列，郑州日产也推出了柴油皮卡。此外，东风雪铁龙、江淮瑞风、东风标致、长安福特等各自的外方合作伙伴都有成熟的轿车使用柴油发动机技术，只要时机成熟，可以随时投入柴油车的开发中。相信不久的将来，以柴油技术为代表的中国低能源消耗进程将会有一个美好的前景。

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　　柴油车优势

　　与汽油发动机相比，柴油发动机具有其特有的优势。

　　一是柴油价格较为低廉。柴油提炼时间短，价格通常比汽油便宜。

　　二是节省燃油。柴油发动机比汽油发动机燃烧效率高，节油性能好。实际上，柴油燃烧时的能量获得率约为40%到45%，而汽油仅为30%到33%。

　　三是二氧化碳排放减少。数据表明，柴油车比汽油车要节省30%左右的燃油。

　　四是颗粒物和氮氧化物等气体污染物的排放大为降低。

　　五是柴油不易挥发，燃点高，性能稳定，在保存和运输过程中，安全系数高。

　　六是动力性强、噪音低、震动小、发动机小型化，既适用于商用车，也适用于乘用车。尤其是柴油车具有高扭矩的特点，使其动力性和加速性要优于汽油车。

　　七是经久耐用。柴油发动机转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，因此，相关零部件不易老化，故障率要低于汽油发动机。（马元月 钱瑜/文　王飞/制表）