2006年7月15日，捷达轿车生产了一百万辆。这个数字在发达国家，不算大，而在中国则是意味深长。一百多年前，慈禧诅咒汽车为怪物；30多年前我们的计划经济还把轿车当奢侈品限制发展。一百年来闭关自守，越守越吹越穷。

　　一百万辆捷达，对中国来说是一个突破性的数字，单一品牌达到这个数目，说明了改革开放的中国胃口。

　　轿车工业近乎空白的中国，为什么会有这等的发展速度？仅十几年时间高速公路、立交桥在广袤的幅员上密如蛛网，连接起城乡，来来往往的各种汽车奔腾如泻，中国人看到了前进的速度；城市里所有大街都由信号灯控制，有节奏地流动，和高楼大厦一同演奏现代乐章，改变了时空，这一点东方已接近西方。

　　汽车工业的合资合作，功不可没。第一个功劳是解放了中国人的头脑，首先是让政府走出认识的误区：中国人好象都是骑自行车的天才，“做个自行车大国”，也是一大特色，然而今天1000000辆捷达表达中国要做汽车大国；第二个功劳，合资合作创造了发展的大环境。能合资的合资，能引进的引进。总之，国际的融合，给中国汽车工业发展带来机遇。然而引进不大可能得到一流的产品，即使得到了，消化吸收不及时，就要落后，比如“小红旗”。

　　合资，可以得到我们无法企及的先进的、动态的产品。这意味着什么？好车好技术，拿过来就可以生产，就可以跟紧市场赚钱；延伸社会效益可以安排一些人就业，这是最低目标；往高走一步，通过合资合作的实践，可以学习国外先进技术，培养自己的人才。合资的企业，对人才的锻炼培养是多方面、多层次的。合资厂建在中国本土，不仅生产制造要靠大量中国人来干，各类经营管理人才也得从中国人里来挑选；还有维修与销售网络更是离不开中国人；合资企业的零部件配套也是一大面子。轿车制造业是一个工业体系，外国的产品与制造技术都得搬进来，拉动中国经济的快速增长，汽车功不可没，合资企业，功不可没。

　　走合资这条路，虽然不够光彩，但也是有条件的，一个巨人不可能和一个小孩拉手，与人合资的，都是“大块头”，比如一汽，比如上海，比如广州，比如天津等。通过合资合作以别人之长补己之短，也是优势的组合。汽车大国之间也搞合资合作，优势互补搞新产品、新技术，要不怎么叫全球化呢。世界大融合推动汽车技术飞速发展，中国的汽车工业不是也一天天壮大起来了吗。

　　1000000辆捷达，装备了中国人，捷达的名字，妇孺借知，已经融入中国人的生活，中国文化，比如“诚信”从产品与服务上，让每一个用户感受到的没有任何虚假、欺瞒，不完善东西绝不交给用户，让用户感受到可靠、可信。这就是物质和精神的现代文明。

　　搞民族品牌，当然很必要；但一不要操之过急，二是“自主”不要排斥合资。要知道汽车并不是中国人搞起来的，何止汽车，上溯不需太遥远，我们中国人把自行车，叫“洋车”，把火柴，叫“洋火”......还有家用电器，哪个不是从洋货开始的，外国人干了一百多年的汽车，对中国来说合资是发展民族品牌的“补习班”，是聪明之举。五十年前一汽 “闭门造车”的“红旗”，其实是照扒了凯迪拉克，那时候美国不承认新中国，没有法律约束这一说；第一代“解放”，是苏联全盘的输入。所谓“自主”、民族品牌，文化属性和知识产权而已。不用说我们，哪个国家也离不开国际间的融合，交流、借鉴、合作，当今汽车都是“混血儿”，这是大环境下的发展，世界大杂交，杂交才优秀。捷达，已经成为“德籍华人”。过得很有人气。

　　今天这么多国外品牌的汽车，被中国人喜欢着，生产着，“自主”的常从模仿开始，逐渐成熟起来了，今天有的“自主”已经走出国界进到别人那里去了，关键在于“以我为主”的研发能力，汽车大国，首要的是拥有世界水平的研发能力。