图：专业化是长城汽车取得优秀成绩的关键

图为魏建军

　　记者 徐长平 文/图

　　能够采访长城汽车股份有限公司董事长魏建军，实属偶然。虽然记者去之前已经联系好长城汽车，却一直没有确定谁来接受采访，直到记者到了该公司才最后揭开这个谜底。

　　“董事长做事很低调，很少接受外界采访，你们这次来，他愿意接受采访我们也很意外。”长城汽车的一位工作人员告诉记者。

　　7月28日上午9点半，身着工作服的魏建军准时坐在记者面前。

　　整合社会存量资源也是一种创新

　　从一家只有100多人的改装厂，发展到今天成为国内生产皮卡、SUV的领军企业，国内首家在香港H股上市的民营汽车企业，魏建军带领长城汽车公司走过了15年不平凡的发展历程。

　　长城汽车公司从1996年开始投放皮卡，1998年以来，长城皮卡已连续8年在全国保持了市场占有率、销量第一。可以说，长城汽车公司虽然不是国内第一家从事皮卡生产的企业，但发展势头却是最好的。

　　为什么会选择在当时看起来并不起眼的“冷门”车型，魏建军有自己独到的见解。

　　“那时候，国内有生产皮卡的车身、车架和发动机部件的企业，但产品都不好卖，我们可以用很低的价格买来这些资源。当时皮卡市场被进口车‘一统天下’，售价都在20万元左右。在细分市场有需求而又价格过高的情况下，我们买来这些部件，在国内率先将491发动机装配在皮卡上，优化后组合在一起，推出了8.58万元的皮卡。相对进口皮卡20多万元的价格，长城汽车凭借低廉、合理的价格，很快打开了产品的销路。其实，整合社会存量资源也是一种自主创新。”

　　魏建军告诉记者，长城汽车一直以来都不是“铁饭碗”的机制，企业危机感强，优越感少，没有感觉到计划经济的存在，坚持以市场需求为导向一直是长城汽车的经营思想，“因为我们没有退路”。

　　被逼出来的自主创新

　　2002年，对于长城汽车公司来说具有里程碑意义。这一年，赛弗SUV被正式推向市场。魏建军分析当时的市场情形说，华晨并购了绵阳新华内燃机厂和中兴田野公司，一下子有了生产厂和发动机生产线。而对长城汽车公司而言，没有发动机厂容易受制于人，在当时也没有购买技术的可能性，长城的产品还能不能继续“火”下去，成为摆在他面前的一道难题。“不干发动机就没有出路”是魏建军得出的第一个想法。2000年5月，保定长城内燃机有限公司成立。次年6月，长城汽车公司再次注入巨资，建成了装备先进的现代化发动机生产基地。

　　“除了皮卡，我们还能做什么？”这是魏建军的又一个想法。在多次考察国外的汽车公司后，魏建军发现皮卡和SUV都是应用同一平台技术。于是充分利用现有的皮卡平台，拓展新产品的想法渐渐在魏建军的脑海中清晰起来。“我们是被市场形势逼出来的自主创新。”魏建军坦言。

　　赛弗SUV上市后，经济型SUV开始风靡全国，此时又恰逢国内汽车市场到了高速增长时期，8万余元的SUV让赛弗红极一时。2年后，市场需求开始趋于平稳，而同时油价开始逐日攀升，SUV汽车市场日渐低迷。在这2年中，长城汽车公司并没有由于赛弗的热销而停止开发新的产品，而是紧接着着手开始上新一代SUV项目。从2003年启动研发，到2005年正式推出哈弗，长城汽车公司再一次领先竞争对手，顺利实现产品转型。哈弗的热销，再一次证实了魏建军对市场的判断。“我们今后还会有更好的产品，我对长城汽车公司的未来产品规划充满信心。”

　　做“专”做精

　　从不被看好的冷门车型皮卡起家，到连续多年蝉联皮卡销量冠军；从国内率先打出“8万元SUV”概念，到推出换代产品哈弗CUV；从在皮卡、SUV企业中率先拥有自己的发动机生产线，到现在推出符合国Ⅲ排放标准的柴油发动机，走到今天，在许多业内人士看来，长城汽车公司成功了，可魏建军却不这样认为：“别人是这样说，自己没感觉出来。”

　　“长城汽车公司涉足的汽车产品领域少，只有皮卡、SUV两个系列。只能在一个平台上充分发挥量的作用，也就是要靠窄平台、多产品，才能生存下去。我们实际上是1个平台产品的收益和别的企业10个产品的收益来竞争，打个不恰当的比方，有点‘优生优育’的概念。”魏建军分析道。

　　据了解，目前长城汽车公司的产品系列中,形成了迪尔、赛铃、赛酷3大系列皮卡，以及赛弗、赛骏、赛影、哈弗4大系列SUV产品。

　　“其实长城汽车公司也曾经走过弯路，开发了不成功的产品，比如客车，后来放弃不干了。鸡肋产品一定要勇于放弃，敢于放弃，要有知错就改的勇气。”魏建军告诉记者，要想做强，必须要把产品做精做专，才能当状元。“品种不一定要多，在现有平台的基础上求发展，单项一定要成第一。”