本期嘉宾：清华汽车工程开发研究院高级工程师 林 建

　　          中国汽车技术研究中心高级工程师 高海洋

　　主持人： 记者 周 洁

　　关于“中机中心(中机车辆技术服务中心)公布400余款车型综合油耗”的报道在社会上引起了轩然大波，无论厂商还是消费者，都对“真实油耗”投入了空前的关注。究竟“理论油耗”与“真实油耗”在测算方法上有什么不同？“真实油耗”又离真实还有多远？消费者什么时候才能实现明白购车？本期专家论坛为您详细解读“真实油耗”背后的真相。

　　消费者需要油耗真相

　　油价上调让燃料成本占汽车消费成本中的比例增大，这种状况直接造成了消费者对实际使用油耗的重视。

　　主持人：在“真实油耗是否会发布”这个话题被挑起以前，很少有消费者会去跟厂商提供的“等速油耗”较真。自从这个“真实油耗”的数据发布以来，却受到了社会的广泛关注。您认为这是什么原因？

　　林 建：在资源紧张、油价不断看涨的形势下，汽车的油耗问题也越来越敏感。

　　事实上，对“真实油耗”的关注主要来自两个方面，厂商和消费者。厂家给出的“等速油耗”实际上不可能达到，消费者想了解真实油耗就只能通过加一箱油然后看看能跑多少公里，再测算出大概的油耗情况，但是这个数据并不能代表一款车型的油耗情况，不同的地域条件、不同的驾驶习惯、不同的路况都可能导致同款车型在油耗上存在较大的差异。

　　这次网上公布的这个数据，虽然是由厂家自己申报，但是也是经国家认定的权威汽车检测机构严格测算出来的，对消费者购车来说有很大的参考价值。

　　高海洋：近年来油价多次上调让燃料成本在汽车消费成本中的比例增大，这种状况直接造成了消费者对油耗，也就是车辆在实际使用中的油耗的重视，但目前厂家在卖车时标注的都是等速油耗，消费者在车辆使用过程中往往会发现很难达到厂家标注的这个油耗水平。而汽车厂家对这次在网上公布的油耗数字表现出极大的关注，其实也是希望自己的车型能在消费者中树一个好的口碑，我觉得这是件好事。

　　主持人：从目前公布的数据来看，有些车型油耗指标好，有些车型就差一些，在实际驾驶过程中不同车型的油耗情况也是大不相同。请您谈谈影响车辆油耗的主要因素有哪些？

　　林 建：油耗指标在某种程度上可以反映这个车辆技术水平的状态，特别是发动机这样比较核心的零部件的状态。

　　从数据里我们也可以看到，不同排量级别里面也有一些成绩比较好的车型。比如在大家都比较关注的或者消费群体比较大的黄金排量的1.6升、1.8升、2.0升里面的福克斯、本田CIVIC这些车型都是表现非常优异的，从一个侧面能够反映出这些车型代表的技术亮点。

　　另外，从发改委公布的综合工况的油耗里面能够看出一些规律性的东西。一个是排量越大，油耗就越高。国家发改委公布综合工况油耗的同时也列出了汽车的重量，我们从中可以看出来，一般情况下汽车的重量越重，油耗就越高；另一个就是在相同的排量和重量下，油耗高低就要看他们的技术先进性。所以，降低油耗一要提高效率，二要减小阻力，使用先进的技术，淘汰老旧车型，这个是汽车企业的一个选择。

　　发动机的效率在汽车节能技术中占了很大的比重，相同的排放条件下，柴油机的热效率比汽油机大概高30%。而汽油机如果使用缸内直喷技术又能大幅度降低耗油量。包括减少车身和发动机的震动，也是能够节约能耗的。在自动变速箱上，由于有液力变矩器，效率低一些，所以油耗比手动的高一些。对于一款车型来说，虽然每项新技术只能够降低1%或者很少一点点的油耗，但是这些新技术综合起来，效果就很明显了。

　　高海洋：影响车辆油耗的因素实在太多了，归纳起来我认为主要有三个方面，一是车辆本身的技术水平，二是车辆行驶的环境，比如平均车速、道路交通状况等等，三是人的驾驶习惯。

　　相同的一辆车，在不同地区、不同路况下使用的油耗情况都不相同，如果经常在大城市行驶，总是堵得一塌糊涂，走走又停停的，肯定费油。另外，不同的人来驾驶，油耗情况也会不同，比如性格急躁一点的人，可能喜欢猛踩油门猛刹车，这样耗油量肯定也会大。

　　何谓“真实油耗”

　　这里说的“真实油耗”也并非真正意义上的真实油耗，而是同样在实验室里进行测试的“工况法油耗”。

　　主持人：究竟什么是“真实油耗”？它与厂商在销售时标注的“理论油耗”有什么不同？

　　高海洋：首先我要说明一点，“真实油耗”和“理论油耗”的说法并不准确。按照国家标准，汽车油耗测算可以分工况法油耗和等速油耗两种，大家常说的“理论油耗”指的是等速油耗，而前段时间中机中心在网上发布的数据实际上是工况法油耗。

　　这两者都是通过国家标准规定的油耗测试方法得到的油耗数据，只是测算的条件不同。“等速油耗”是在规定的道路和环境条件下车辆匀速行驶，使用燃油流量计计量燃油消耗量，使用五轮仪计量里程，计算得到百公里油耗，厂家选取其中的某个值。试验时控制车速在40、50、60、70、80、90(公里/小时)等各种速度，分别得到这些车速下的等速油耗。“工况法油耗”是在气候条件严格控制的实验室里进行测试得到的,车辆在可以模拟车辆在行驶时候受到的阻力的活动路面上行驶，并由专门的驾驶员驾驶，还要经历严格按照国家标准设定出来的不同工况，比如加速、减速、匀速、怠速等，测量运行一个完整的工况循环所使用的燃料和行驶的里程，就可以得到工况法油耗。

　　林 建：按照中国的国家标准，综合工况的油耗是由城市循环状态和郊区循环状态共同构成的，每一个循环状态里又把它分出来很多种工况。怠速是一种工况，加速、匀速和减速也都是工况，以我们现在的标准，综合工况油耗是由四个城市行驶循环加上一个郊区行驶循环共同构成的。

　　这次中机中心在网上发布的这个油耗数据就是这样一个数据。车型由各个厂家向国家申报公告或者生产销售的时候，拿到国家认可的有资质的汽车产品质量检验检测机构进行测量。

　　过去汽车厂向公众提供最多的就是匀速行驶油耗，匀速行驶油耗是汽车在半载的情况下，使用最高挡，在直线道路上行驶测量的数据，每一个10公里的车速都要进行测量，经过一定次数的测量，然后计算均值，这样就得到了不同车速下该车型对应的匀速行驶油耗。

　　应该说，综合工况的油耗更接近消费者的日常使用，对于城市消费者来讲，开车就是在拥堵的情况下走走停停。等速油耗对于消费者来说其实也不是没有意义，它基本上代表了我们在限速路段上按照限定的速度行驶的耗油量，比如说北京的五环路全程限速90公里，如果你在道路良好的情况下以90公里的车速匀速行驶，你的油耗应该就跟汽车厂公布的时速90公里的油耗是差不多的。

　　公示制度盼出台

　　综合工况油耗应该向社会公示，而且应该由国家对有资质的第三方检测机构加大资金投入，让这些机构能远离企业的干扰。

　　主持人：目前消费者要求国家公布“真实油耗”数据的呼声很高，您认为我国是否应该制定有关的“真实油耗”公示制度？

　　高海洋：我认为确实应该向社会公布工况法油耗，而且这也是一种趋势，公布不公布只是早晚的问题。我自己也开车，根据我自己测算的经验，真实油耗跟工况法油耗是相当接近的，所以相比之下，工况法油耗对消费者来说更有参考价值。

　　目前我国的能源形势越来越危急，节油时代已经到来，向社会公布工况法油耗的确有助于提高车辆的燃油经济性。从生产阶段来说，厂商在节油的督促下会想方设法研发技术，提高发动机的性能；从市场阶段来说，即使消费者有节油的意识，也需要获得比较真实的车辆油耗信息，这样才能通过消费者对节油车型的选择，实现市场对节油的推动。

　　林 建：据我了解，国家发改委公布汽车的综合工况油耗数据这个想法很久以前就有了。这次通过中机中心把国内市场上销售的或者已经申报公告的大多数车型的综合工况油耗公布出来，我觉得是个好的开始。对消费者来说，“真实油耗”更有参考价值，买车时也能明明白白；而对厂商来说，排名相对靠后的企业压力会很大，相应的也会采取一些措施，比如投入财力、投入技术来把油耗实实在在地降下来。

　　但是我国在公示“真实油耗”方面还没有形成制度，所以要公布“真实油耗”的数据，我认为发改委是有很大阻力的。目前，我国有资质的鉴定机构不多，但是大部分都跟企业有千丝万缕的联系，也不愿轻易得罪企业，而公布“真实油耗”势必会得罪某些油耗相对较高的企业，这对第三方检测机构来说无疑是个“烫手的山芋”。所以，“综合工况油耗”应该向社会公示，而且应该由国家对有资质的第三方检测机构加大资金投入，让这些检测机构的经济来源不再依靠企业，只有这样，“真实油耗”数据的公布才能远离企业因素的干扰。

　　主持人：如果我国要向社会公布“真实油耗”，您认为什么样的方式比较合适？国外在“真实油耗”公布方面的做法是否有值得我们借鉴的地方？

　　林 建：除了一些检测机构外，汽车企业事实上也有能力自己测算综合油耗。国外有一种办法，就是采用企业自报的方式，让企业自己对诚信做出保证，然后由国家组织对企业申报的数据进行抽查，如果确实存在弄虚作假的现象，就对企业实施非常严厉的惩罚，这个惩罚甚至会达到企业无法承受的程度，这样一来企业也不敢做假了。我觉得这也是一个好办法，但将来如果都是企业自报，国家也得花钱养一些公正的第三方检测部门，国家拨给他们足够的经费，让他们与企业脱离关系，并对企业进行公正的监控。我们的经济在往前发展，国家的财力进一步充足，国家就会把这些钱投入到公共事业上来。

　　高海洋：美国和欧洲公布的都是工况法油耗。美国规定每辆待售的新车身上必须有标注油耗的标签，而且还制作了宣传手册，而欧洲则是把每款车型的油耗数据公布在网站上。通常欧美国家公布的油耗数据就是我们所说的工况法油耗，尤其美国向社会公布的油耗数据测算更加精确，还要在实验室实测油耗上乘以一个因子,转换为更加接近实际的油耗。我觉得欧美国家这些方法都可以借鉴。

　　专家预测:

　　今年油价看涨

　　林建：涨是肯定的，至于涨到什么程度，我认为可以参考日本、欧洲等对石油进口依赖较大的国家的油价情况。那样，油价才能很好地起到市场调节的作用。我觉得我们现在确实存在过度消费的情况。

　　高海洋：从长远来看油价肯定要涨，石油是不可再生资源，现在凡是资源都在涨价。我认为今年油价再涨的可能性很大,从国际形势来看，局部地区不稳定,原油价格不断上涨，大石油公司减产,这些都可能影响油价。