3年前，生产手机电池的民营上市公司比亚迪抓住机会，以2.69亿元人民币收购西安秦川汽车有限公司77%的股份，成为中国民企收购国企整车厂的经典案例。

　　当时，汽车“名利场”中草根造车运动正在经受冲动的惩罚——奥克斯、上海万丰丢下了几千万元的昂贵“车票”，中途“下车”；夏新、波导匆匆闪过，及时刹车。而比亚迪在放出新车F3即将上市消息后，一年多不见踪影，似乎也淹没在了突如其来的低潮中。

　　戏剧性的转折出现在2006年，一直在亏损中挣扎的比亚迪汽车，凭借2005年底才在各地分期上市的一款F3新车，创造了半年总订销量32500辆的成绩，在自主品牌阵营中分外枪眼。

　　“这份成绩是在分站式精准营销和产能不足的情况下取得的，加上尊贵版的上市，相信下半年销售将会取得更好的成绩。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰称。

　　比亚迪模式

　　7月18日，在深圳比亚迪汽车总部，夏治冰抛出“比亚迪模式”，描述他们3年来所做的“地下”工作。

　　夏用“袋鼠型企业”来形容比亚迪，“因为有了做电池的经验，比亚迪清楚连续10年保持100%高增长率的根本保障是技术和产品，掌握核心技术、利用产品差异化和独特的营销形成企业的核心竞争力，这就是比亚迪模式。”

　　与其他一进入汽车行业就抓紧“出车”的企业不同，比亚迪在车型还没有眉目的时候，就花重金购买了原北京吉普已经破烂不堪的模具车间。而现在，这个模具车间的影响力要远远高于其汽车品牌的影响力，“国际上排名前三的厂家的汽车上就有我们生产出来的模具。”

　　据了解，目前比亚迪设有西安、北京、上海、深圳4大基地，其中的上海基地拥有全系列的汽车检测中心、设计中心等。“研发中心汇集了3000多名工程师，60%的生产设备实现了自主研发，已拥有自主专利1500项。”工程师人数之众甚至超过了其他大型汽车集团。

　　作为民族汽车企业，拥有自主专利的多少，直接决定着产品的技术和成本。但在发动机等核心技术上，比亚迪汽车装的还是三菱的“芯”。不过，夏表示，“在发动机方面我们也有了进展，近期可能就会有消息。”

　　电池还是汽车？

　　尽管比亚迪F3在性价比等方面具有优势，但随着新车“保鲜期”缩短，在产能、产品双重制约下的比亚迪汽车，只靠一款车单打独斗，“喜人”成绩能否继续？

　　而另一种思路是，如果能借助主业优势转而研发混和动力车或电动车，比亚迪有可能成为这一领域顶尖的厂家，最近他们在国内首家推出了电动车的试验车和充电站。面对汽车业的混和动力热潮中对电池技术的强大需求，比亚迪是专注于把电池做强做大，还是用电池赚的钱造车，借着国家对自主品牌扶持的大势更坚定地在整车领域拼杀？

　　“下半辈子就干汽车了，”技术出身的比亚迪创始人王传福对于造汽车的信念坚定。“从下半年开始，每个季度比亚迪都会有新车型推出，我们要复制在手机配套领域的优势经验。”夏治冰称。

　　前不久，有媒体曝光了比亚迪在上海建立电动车充电站的消息。据比亚迪内部人员透露，9月底会有电动车更大的消息传来。(王秋凤)