美国车再也不用为“油耗大”而“喊冤”，日本车也不用自说多么省油，消费者再也不用发愁油耗没有权威的参考———国家发改委即将公布的轿车新产品燃油消耗量(油耗)将用数字来说明一切，而此前“大胆”报低油耗的厂家诚信度也一目了然。

　　八成消费者购车看油耗

　　几年前，消费者购车、选车流行“好大(排量)喜功(率)”，然而，汽车行业专业咨询公司新华信最新的一项针对消费者的买车调查显示，有83.2%的消费者买车时开始考虑油耗。

　　这样的转变一方面源于油价飞涨、屡创新高，一方面源于燃油税实施的脚步声日益临近。一动就要“吃油”的汽车，油耗自然是笔大支出，不由得不让越来越多的购车族和有车族从经济实用的理性视角审视油耗问题。

　　据记者了解，2003年7月93号汽油每升的售价还只有2.8元，但是目前已经接近5元，一辆车一年行驶2万公里，百公里油耗如果在8升左右，其现在年油费支出比2003年要多了3500多元。而如果燃油税开征的话，油耗大的车其支出势必更大。

　　这样的情况迅速让汽车厂家看到了“低油耗”这个卖点。

　　然而，由于国家此前没有规定厂家公布何种油耗，因此汽车厂家为了突显低油耗的卖点，纷纷对外公布较小的“理想油耗”，以吸引消费者购车。这也就是为何消费者在开车时发现，实际耗油总是比厂家公布的要多，有的多一倍也不止。

　　消费者的迷惘终于有望解除了。记者日前从中机车辆技术服务中心获悉，国家发改委将要求103批至123批《公告》中的轿车新产品向社会公布燃油消耗量(油耗)。这意味着汽车实际油耗与厂家公布的油耗相差甚远的情况有望改变，消费者将明明白白消费。

　　理想油耗不“理想”

　　相关统计显示，消费者平时实际行车的真实油耗远高于厂家公布的理想油耗，一般高出达四成多，翻番的情况也很常见。

　　据了解，厂商公布的油耗数据为等速油耗，是按照特定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速，然后通过专业方法计算出来的。由于不同车速的等速行驶百公里油耗是不同的，所以测试时厂商会选择油耗最低的车速，该车速即称为经济车速。

　　如果厂家标出某种车型的油耗为6.5L/100km，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。其实，这样的油耗指标在消费者平时的驾驶中是不可能达到的，也就是说，这个指标并没有实际意义。

　　实际上，即使是等速油耗，厂商为了测出最小值，有的测60公里/小时等速，有些是90公里/小时等速，还有的采用45公里/小时等速……总之，哪种状况测出来消耗的汽油少，厂家就公布哪种，因此，对于消费者来说，理想油耗根本没有任何参考价值。

　　理想与现实差距大

　　日前，中机中心在中国汽车工业信息网上公布了31个厂家407款车的综合油耗数据。据介绍，这些数据是厂家此前在申请上《公告》时提交给发改委的综合油耗，这些油耗数据由全国7家经发改委授权的汽车检测中心检测而来。检测中心主要是通过专门的模拟底盘工况机来测试油耗。模拟底盘工况机会通过挡位与速度排列组合成15种工况，综合所得油耗就是测试车辆的综合油耗。这15种综合工况综合了城市与郊区的道路状况，与顾客实际行车的油耗非常接近。此外，本次测试采用的标准与欧洲标准一致。

　　由于申请103批至123批《公告》历时一年多，有些厂家的车型可能有改动，油耗也可能有变化，因此此次中机中心公布数据就是希望厂家予以确认，如果发生变化即时上报，再由检测中心进行新的检测，然后再对外公布这些综合的油耗。据悉，按照规定，通过实验室测试出来的综合油耗算是一个理想值，厂家真正报给发改委的数据可以在理想值的基础上下浮动4%。然而，即使给予4%的下浮幅度，但从中机中心已公布的数据来看，厂商公布的理论油耗比其上报给发改委的数据却还要低很多，误差最大的达到4.37L，最少的也有1.2L。排量最小的奇瑞QQ0.8L手动挡的误差亦达到2.1L。

　　按照目前93号汽油每升5元左右计算，厂商公布的油耗与实际油耗每百公里相差6元～21.8元。如果以年行车2万公里计算，一年下来，这个成本差距则会变成1200元～4360元左右！

　　显然，理论油耗可以降低油耗成本在消费者心中的门槛。然而，如果一款排量不到1L的小车，消费者知道实际油耗会造成每年增加约2000元的成本，市场竞争力必定会大打折扣。反而因为厂家信息的不真实而影响了品牌在消费者心中的形象，弄巧成拙。业内认为，实测油耗的公布实际上也是对厂家诚信度的一次考验。

　　日系车是不是最省油？

　　一直以来，在消费者中广为流传的说法是，美国车总是等同于“油耗大”，日本车等同于“省油”，当油耗成为购车考虑的重点时，日本车总能成为首选。

　　从公布的情况看，排量在2.0L阶段的品牌最低油耗为7.7升，第一名是福克斯；第二名是东风日产颐达，其综合油耗为7.8升。排量在1.6L阶段的品牌最低油耗为7.1升，第一名是千里马和标致206；第二名是力帆520和大众波罗，其综合油耗为7.2升；第三名是吉利豪情，其综合油耗为7.27升。

　　从这些数据可以看出，美国车也未必是“烧油”车，如长安福特的福克斯，当然，日本车省油也不是浪得虚名，如东风日产的颐达。而有着韩国血统的千里马、欧洲血统的标致206、大众波罗，以及自主品牌的力帆榜上有名也颠覆了人们惯有印象。

　　但是，需要指出的是，不管谁省油，厂家公布的理想油耗与实际油耗之间的差距却是所有车型都有的。有些车型的差距更是巨大，如广州丰田的凯美瑞2.4L手自一体版，中机中心公布的实际油耗是百公里10.3升，而厂家公布的是6.9升，差距达3.4升。上海通用的景程2.0SX自动挡，中机中心公布的实际油耗是9.8升，厂家公布的是6.2升，差距达3.6升。奇瑞旗云都市版1.6L，中机中心公布的是8.7升，而厂家公布的只有5.3升，差距达3.4升。差距最大的是一汽大众的奥迪2.4L自动挡，中机中心公布的百公里实际油耗是11.37升，而厂家公布的只有7升，差距多达4.37升。

　　实际上，由于个人驾驶习惯的不同等，每辆车的百公里油耗肯定都是不同的，对于消费者来说，明示的油耗也只是作为一种参考，他们需要的只是信息的公开、公平和对称，是明明白白的消费，这一点是厂家最需要努力的。记者注意到，为了避免欺骗之嫌，一些厂家已经改动了公布在网上的油耗数据，将发改委公布的综合工况下测得的油耗替代了之前在某个速度等速下测得的理想油耗值，这或许就是实测油耗公布的意义所在。(早报记者 钱婵娟)