国内的汽车市场就像现在的小孩子一样幸福着、痛苦着。

　　有人说，现在的孩子一出生就在蜜罐里，是最幸福的；有人说，现在的孩子一出生就被各种事物冲击着，是最可怜的。这与国内的汽车市场倒是颇有几分相似，这个年轻的市场正承受着不能承受之重。

　　油价上涨下的反常市场

　　在中国，人们也许从来没有像现在这样强烈地感觉到，油价上涨是如此的恐怖。以前，油价上涨和大多数中国人是扯不上什么关系的，那时汽车是身份和地位的象征，“当官的开车，老百姓骑车”。如今，当越来越多的汽车开进“寻常百姓家”的时候，油价就与很多人息息相关了(不管是有车的还是没车的)。

　　自从今年国际原油价格突破每桶70美元的大关后，汽车市场就开始进入了一个新的阶段。按理说，油价上涨小排量的经济型轿车应该会“大红大紫”，但实际上，市场却来了个背道而驰——国内汽车市场高端品牌的销售情况最好，中端品牌只能算过得去，而被寄予厚望的低端品牌却是“艰难度日”。比如大众在中国市场卖得最好的是其高端品牌奥迪，通用在中国卖得最好的是别克系列……而对大多数企业来说，其低端品牌的小排量汽车却是“有车无市”。

　　其实，高端品牌在国内市场的旺市应该是一种传统，因为国内汽车市场的起步就是从高端车开始的。早些年，国内的汽车市场是由“官车”开始的。因此，在把车视为身份和地位象征的国内市场，高端车一直都是人们追逐的“对象”，因此它在市场上表现一直都不错，应该说算是一支“稳健股”。油价上涨后，原本预想中的小排量热销并没有出现，这反而更是凸现了高端品牌的销售旺势。对于购买中高端品牌车型的人来说，上涨的油价并不能给他们的购买带来多少阻碍；但对于想要购买小排量的人来说，油价的上涨让不少人放弃了原本的购买计划，因为买车所损耗的燃油费用还不如打车合算。

　　当然，这种现象的出现与国家相关政策的缺失不无原因。虽然在今年两会的时候国家提出要大力发展“环保小排量车型”，但是口号下面却没有具体的执行细则，既没有为购买小排量车的消费者所提供的优惠，也没有具体的调控措施。而在日本，只有小排量才能够享受税收优惠，日本微型车的购车税为3%，小型车为5%；投保全部险种及道路收费等各方面，微型车都比小型车受到优惠20%以上的优待。在这种情况下，在国内市场上毫无优势可言的小排量又怎能撑起车市的“半边天”？

　　买方市场成了

　　变相的卖方

　　据全国乘用车联席会的数据显示，今年上半年，国内轿车累计销售1809481辆，同比增长了50.4%。在这个巨大的消费市场中，消费者显然已经成了市场的主体，买方市场已经形成。但是，在国内的市场中，消费者是没有选择权的，他们只能被动的接受，生产企业和经销商既不会给消费者任何承诺保证。

　　据国家质检总局透露，今年上半年，质检总局共受理17家国内外汽车制造厂的21次主动召回，涉及车型25种，召回车辆62073辆。与此同时，今年上半年汽车质量投诉也成为了产品质量投诉的重点。随着上半年车市价格战的日趋白热化，一些汽车生产厂家以国家尚未出台汽车“三包”规定为由，拒绝承担法定约定责任。为了追求最大利润，只要数量不管质量，造成消费者对汽车质量投诉的上升。其中，新车质量问题更成为了今年的新的焦点。一些厂家为了迎合消费者求新求变、崇尚个性的心态，频繁推出新车型，无形中缩短了新车的上市周期，致使一些新车质量先天不足。

　　显然，在这个本该由消费者主宰的市场中，由于政策的“先天不足”，造成了本该掌握主动权的消费者成了最直接的“受害者”和“牺牲品”。

　　缺什么别缺政策

　　人们常说：市场经济要靠市场来调节。但是，如果没有相关政策的辅助，市场再怎么厉害也只能是“独臂侠”。

　　今年1至4月，平均每月50%以上的销售增长，让不少人以为“井喷”将再次来临。然而，自5月开始的下滑却一直持续到了现在。其中，经济型小排量车更是陷入了“叫好不叫座”的尴尬。有人说，如果下半年还任由这种态势发展下去，没有任何政策上的支持，那么势必会挫伤中低端汽车生产企业的积极性。

　　现在，正处在传统的销售淡季，据乘用车协会的相关数据显示，7月份各大企业销售27万辆，比上月下降近8%。这是今年车市在5月份出现下滑以来的新低点。不管是新车型还是价格战，大家都在为即将到来“金九银十”做准备。在这个调整期内，厂家也势必会根据上半年的市场情况来制定新的策略。从国家发改委发布的新车目录来看，下半年国内大部分主流汽车企业都将会有不少动作：奥迪将推出4个不同型号的新车，东风本田将推出两款思域轿车，东风标致、东风雪铁龙各有3款新车型上市，北京奔驰-戴克汽车公司将推出克莱斯勒旗下的3款新车，天津一汽丰田、广州丰田、四川一汽丰田将有近10款丰田品牌新车型上市；在自主品牌轿车企业方面，天津一汽夏利将推出新品牌威志、浙江豪情汽车制造有限公司将推出豪情和吉利品牌旗下的3款新车，奇瑞汽车有限公司将在下半年推出一款新车。

　　有关业内人士分析表示，今年下半年，在高端市场上，进口车型国产化仍然是主流，凯迪拉克和克莱斯勒由于政策因素暂停国产后，将在年底前重新开始国产。在中低档轿车市场，大批新车等待进入市场，威志、飞度、雪佛兰、吉利、豪情均有新款车型推出，从今年市场竞争的趋势来看，价格竞争仍然是低端市场的主流，这些厂商很有可能借助于价格政策争夺市场份额。但是，下半年对价格战本已十分惨烈的低端车市场来说，没什么也必须得有政策了。

　　本报记者 宋晓艳