油价的不断上涨，为一次有关油耗的政府行为推波助澜，引发了一次消费者们对于汽车厂商们的信任危机。

　　近日，中机中心在中国汽车工业信息网上发布消息，称按照国家发改委的要求，对103批-123批汽车产品公告中的轿车新产品的燃油消耗量(油耗)将向社会公布。由于公示的油耗数据，较消费者在产品说明书上了解到的等速油耗值有20%以上的差距，从而使消费者们议论纷纷。

　　在对于自己爱车的“食量”到底有多大伤脑筋的同时，日渐高涨的油价更是令消费者头疼，目前93号汽油的价格已经突破了5元大关，而这个价格据说还将随着国际油价向80美元/桶挺进而继续“天天向上”。

　　因此，最近的一次调查显示，从前把车价放在第一位考虑的中国消费者们已经成熟了许多，他们在购车时已经把关注的焦点转移到油价上来，83.2%的消费者表示，首先会考虑到爱车的油耗，其次才是车价、配置、内饰、服务等等。

　　争论焦点一：为何公布油耗数据？

　　据了解在欧洲和北美，早已不标注什么等速油耗。而是标注：市郊混合油耗、市区油耗以及高速油耗等几个指标。

　　发改委委托中机中心公布汽车产品油耗，正是要求汽车厂商向公众提供符合实际情况的油耗数据，以满足公众的知情权。

　　发改委本次委托的中机中心，全称为“中机车辆技术服务中心”，成立于去年11月18日，专门为发改委开展有关车辆生产企业及产品公告管理中的技术审查工作。

　　7月28日，中机中心在中国汽车工业信息网上发布了31个汽车厂家400余款车型的综合油耗，公示并附有一份电子版油耗确认申请表，汽车企业要对公示中车型的油耗数据给予确认或修改，在8月4日之前将确认函回复给中机中心。

　　但是相关媒体报道，此举却没引起厂商的相应重视。据中机中心相关人员透露，截止8月3日，只有10家厂商给中机中心作了回复。因此，本次在网上公布的数据，只是厂商第一次做新车型的目录公告申请时向发改委上报的油耗实验数据。

　　但据消息人士透露，发改委此举只是先礼后兵，既然这些数据已经得到过厂方确认，发改委将展开对车辆实际油耗的抽查工作，如果抽查得到的油耗数据，与厂方所上报数据的误差超过4%，则有可能给予相应的处罚，据悉最为严厉的可能是停止该车辆销售的处罚。

　　据悉，中机中心在未来的抽查中，将采用综合工况数据，而这个数据将是未来广大消费者对轿车产品实际油耗的一个实用参考数据。不过，中机中心目前还未开始这项工作。

　　焦点二：两种数据差距为何巨大？

　　从发改委公布的数据来看，一个非常明显的感觉就是，这些油耗数值与平时产品说明书、网站上看到的有着很大的差别。以前厂商宣传的动辄低至4-5升的油耗成绩，在这张表中不知所踪。

　　在1.4升车型中，成绩最好的是昌河北斗星，每百公里综合油耗是6.03升；1.5升车型中，则是飞度和思迪，成绩为6.4升；1.6升车型中，千里马和标致206以7.1升的成绩排在前两位；1.8升则是CIVIC的两款车型，手动为6.9升，自动为7.2升；2.0则是福克斯，7.7升；2.4为中华，9.3升。

　　据了解，这些数据都是厂家在上新车目录公告时的检测数据，由于是综合油耗，与厂方宣传的等速油耗(或者经济油耗)自然有着很大的差别。

　　据专家介绍，综合油耗必须经过19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方法的测算。“19233实验方法”测算的是工况油耗，就是模拟市区路况进行5个变速循环实验后得出油耗值，包括加速、减速、怠速及匀速等。所有车辆的油耗测定都采用统一方法，由国家指定的6个检测机构测定，最终由国家发改委认可。

　　在天津轿车质量监督检验中心，测试车辆的综合油耗可以在室内进行，模拟底盘工况机通过档位与速度排列组合成15种工况，综合所得油耗就是测试车辆的综合油耗。检测出的数据一般允许有上下2%的误差，厂方在上报数据的时候，可以选择以上限(实测数据*102%)或者下限(实测数据*98%)来申报，这样的话，即使是同一款车，也有可能出现4%左右的误差。

　　而等速油耗的测量则是在严格的路况和行驶速度的要件下进行的，要求路面平坦，车辆匀速行驶，并且连天气条件都要有一定的控制。测试车辆一般会按60公里/小时、90公里/小时、120公里/小时等速度行驶，并在这当中测试出不同速度下的百公里油耗。而厂家则会把不同速度下测试的油耗数据进行比较，挑选出油耗最低的一档车速，并将油耗最低的车辆行驶速度称为经济车速，这也成了厂家向外公布的油耗指标。

　　例如菱帅和蓝瑟以及1.4升的标致206，公布的只是60公里/小时下的等速油耗，很明显，它们在60公里/小时的等速下是最省油的。而大部分车型则选择90公里/小时的等速油耗。

　　焦点三：“真实油耗”不真实？

　　在本次公布的数据中，人们会发现，有的产品公布了三个数据，而有的厂商则只有一个数据。对此，有三个数据的上海大众相关人士解释，三个数据是城市工况、郊区工况以及综合油耗，而只有一个数据的则是综合油耗。

　　其实对于这些数据，不管是厂商还是消费者都有自己不同的看法。一些厂商认为，他们的车型已经上市很长时间，目前已经做了很多改进，所以现在流传的很多油耗数据都不是最新数据，不能反映目前车型的真实情况。因此，今年上市的新车，如CIVIC，相比而言数据就要好看得多。

　　一些细心的消费者通过自己日常的计算，以及在一些汽车网站上与其它车友交流所获得的信息，认为即使是厂商所提供的综合油耗数据，与日常生活中的真实油耗还是有很大的差距，例如太平洋汽车网上的油耗调查中，雅阁的油耗大部分集中在10-12升之间，与厂方公示的10升左右的数据差距也不少。他们希望在发改委的介入下，能够给消费者一个明明白白的消费机会。

　　德系车真的费油么？

　　美国环境保护署和能源部公布的2006年款美国最省油的车中，大众的新甲壳虫和高尔夫(手动柴油车)、大众的捷达(手动柴油车)排在了第三、第四位，仅次于两款混合动力车本田Insight和丰田Prius。其实就省油而言，德国大众早在1998年，就率先开发出世界上最省油的车“三升车”——路波。

　　一般来说要车辆省油可以从三个方面着手，一是降低车身的风阻系数，二是提高发动机的燃烧效率，三是减轻车身重量，在路波身上，这三个方面应用的科技都达到了当时世界最先进的水平。

　　路波的外形十分圆滑紧凑前、后保险杠分别配置了优化的前阻流板和后仓门散流装置，从脱胎于路波的POLO及FOX不到0.33的风阻系数就可以看出路波的不同凡响。

　　当然，更重要的是它的发动机。路波采用的是小缸径的3缸直列1.2升TDI发动机，采用燃烧热效率最高的直喷式燃烧系统，燃烧效率比采用电喷技术的汽油机要高出40%-45%。

　　在车身轻量化技术上，路波采用了大量铝镁合金的轻质材料，以及当时在小车上很少见的全铝发动机。

　　在这三者的共同作用下，它以全尺寸、5人座的身材，油耗却只有每百公里3升左右，虽然是柴油，但排放也达到了欧IV标准。路波车上这些概念让它的同胞车型大大受惠。上海大众今年上市的POLO劲情劲取，在车身轻量化、发动机升级、降低风阻系数上全面吸取了路波的成功经验。如POLO劲情劲取在车身和发动机上采用了更高强度的材料，因此比上一代成功瘦身20公斤；而在发动机上，虽然没有采用燃油直喷，但是却大量采用了FSI发动机的机械结构，在降低磨擦、噪声方面取得了良好的效果，从而使油耗比上一代车型降低了10%以上。

　　据上海大众相关人士透露，本次发改委所公布的POLO7.2升的综合油耗成绩还只是上一代POLO的数据，而在劲情劲取身上，综合油耗值将进一步降低。

　　美国车节油潜力相当大

　　美国车一向五大三粗的外形、为了取得高动力性而采用的大排量发动机、再加上美国人对于皮卡、SUV的喜好、以及美国雄厚的石油储备、低廉的油价，使美国车始终与省油搭不上边。但是随着油价已经接近80美元/桶，全球同此炎凉，美国人也不再能够独善其身了。

　　今年以来的一项调查显示，48%的美国人表示他们已经明显减少了驾驶里程。另外，超过一半的受访者(54%)表示，由于油价过高，他们已经削减了家庭的其它开支。7%的美国人表示，如果替换现有车辆，他们会认真考虑购买或者租用一辆混合动力汽车，当然，在美国，购买混合动力车可以享受退税也是一个原因。

　　在这种情况下，美国三大厂商也都不得不努力开发混合动力车。在2006年款美国最省油的车中，福特的Escape(前轮驱动)曾经排在了第五，福特的新一代产品如蒙迪欧、福克斯也都由于在欧洲开发而更接近于欧系车。

　　通用虽然在商品车的“欧化”上落后于福特，但在中国，通用的合资企业上海通用在新推出的车型中，也加大了对于节油性能的投入。今年推出的凯越旅行车，就采用了霍顿提供的欧宝技术发动机，因此虽然比三厢车重了近50公斤，但是1.8升手动档在油耗上却只有10.5升左右。

　　而在新一代中高级车君越上，3.0L版本采用了AFM“智能燃油管理系统”，中央处理器会根据从各数码传感器收集到的信息进行综合分析判断，当发动机的载荷较小，不需要那么多的动力时，电脑发出指令，停止3个缸的喷油、点火工作，让另外的3个缸继续工作。

　　而当驾驶者踩下油门加速，或车辆在自动巡航时遇到上大坡的情况，电脑迅速反应，开启所有汽缸投入工作。这一切都是自动进行，状态的切换时间以毫秒记，而且对发动机运转的平顺性无任何影响，驾驶者根本无须操心，也体察不到。厂家公布的数据显示，3.0L君越百公里综合油耗仅为11.3L。虽然这个数据也许与现实有点差距，却也表明了美国车也是有节油潜力的。

　　日本车节油形象受挑战

　　美国环境保护署日前公布的一份报告显示，2006年产各种排量的轿车平均油耗为每百公里9.52升，其中日本丰田轿车平均油耗最低，每百公里耗油8.08升。在世界排位前8的车厂中，本田的成绩次之，每百公里耗油8.40升；韩国现代位于第三，每百公里耗油9.15升。德国大众轿车和日本日产轿车并列第四，每百公里耗油9.64升。此后依次为通用轿车、福特轿车和戴姆勒-克莱斯勒公司生产的产品。

　　日本与韩国车之所以能够排在前列，一方面是因为从车辆单体上，它们的产品就比较省油。另外，从整个来看，小排量车型占的比例较大，再加上丰田和本田都不遗余力地在美国推广混合动力车，自然它们的综合成绩与以几乎没有2.0升以下车型、而且节油的优势又在美国人很少用的柴油车的戴克不在一个层面上。

　　不过日本车虽然一直有省油的好名声，但是近日英国权威汽车杂志《WhatCar》完成的一项独立调查却发现，绝大多数汽车的实际耗油量都高于生产厂家公布的数字，前者平均比后者高8%。而在其中，日本车和韩国车所占的比例也不少，特别是“名不副实”排名居前的车型中，日韩所擅长的小车更是占了四席。

　　油耗数据出入最大的10款车的第一名就是以省油著称的丰田Prius，这不禁让人对这款车到底是否节油打了个问号。而有意思的是，丰田和标致-雪铁龙联合开发的小车标致1071.0、丰田Aygo1.0双双入围，和欧宝VauxhallCorsa1.2一起排在第八。

　　排在第二位和第三位的都是起亚，分别是Picanto1.1和Rio1.5CRDi；而雪铁龙C31.4HDI、戴姆勒-克莱斯勒的SmartFortwoPulse也都入围了。

　　而油耗数据最相符的10款车中只有一款是日本车，就是丰田Avensis2.2D-4D，相反，谈不上省油的德国车和美国车却十分表里如一：奔驰SLK、蒙迪欧、高尔夫GTI、福克斯2.0TDCI、奥迪A42.0TDI以及斯柯达。从这个调查中，我们可以了解到日本车省油形象的一个侧面。(本版撰稿/郑海阳)