8月8日，注定是一个吉利的数字，也是吉利的好日子。就在这一天，吉利宣布自主研发的我国首台CVVT发动机正式量产，与此同时，搭载全新发动机的奇瑞瑞虎1.6L登陆北京，而奇瑞人给它的定价是88888元。

　　还有前不久的华晨、力帆……越来越多搭载着自主研发的发动机的汽车正在驶向全国、驶向世界……

　　在中国汽车市场，20多年“市场换技术”的路径造就了一道耐人寻味的独特“景观”。

　　2005年前，一半以上的自主品牌轿车清一色装配的是某国外公司十多年前开发的几款发动机。在合资品牌中，中国市场也呈现一种畸形的“本土化”。某外来品牌一款2.0排量轿车竟然采用二十年前的单凸发动机，甚至同品牌、同配置的车型在国外采用的是先进的发动机，在中国却采用落后的发动机。

　　由于没有自己的发动机，中国汽车“青春容颜”下难掩一颗“沧桑老迈的心”。有统计数字显示，2005年，我国汽车销量超过日本，已经跻身世界第二大汽车消费国，但中国汽车产业80%以上的技术受制于人，尤其是发动机、变速箱、底盘系统等核心部件的研发、集成能力十分薄弱。“中国车安了一颗洋心脏”，成为民族汽车最大的“心病”。

　　而正是尹同耀、李书福、祁玉民们意识到了这一点，才有了中国“心”近两年的快速崛起……

　　吉利用“心”造汽车

　　8月8日9时58分，在紧靠北仑港的吉利汽车宁波基地，吉利CVVT发动机-JL4G18点火仪式拉开了激动人心的序幕。一颗 “中国心”，在一瞬间应声而出。

　　不管在什么场合，李书福都不会放弃对自主品牌、自主发动机的呐喊。

　　“这款发动机将装配在即将下线的吉利远景和一款尚未正式露面的神秘新车型上。这对吉利汽车产品线的完善和提升将发挥重要作用。”吉利汽车销售经理刘金良在接受记者采访中如是说。

　　让我们回过头来看一下，从2002年开始，吉利第一款自主研发的479Q发动机在宁波下线，从此吉利便完全能够依靠自己的发动机生产部门来满足配套要求。

　　来自吉利研究院的资料显示，即将于今天量产的吉利CVVT发动机除创造了“首次采用目前世界最先进的CVVT发动机技术”这个第一外，还创造了“吉利首台高性能发动机、首台国产全铝缸体发动机、国内首次采用塑料进气歧管”三个第一。与此同时，其排放达到欧Ⅲ水平。

　　华晨关“心”中国动力

　　骏捷的热销与华晨人的决心密不可分。

　　“华晨汽车要从今年开始造中国自己的品牌。我们卖的不是汽车，卖的是保证，是安全保证、品质保证和服务保证。”在董事长祁玉民眼中，发展自主创新、自主品牌，汽车企业必须要实现突破。

　　早在6月26日，沈阳华晨就曾对外宣布：中国第一款拥有独立自主知识产权、具有国际先进水平、排放达到欧Ⅳ标准的涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T在金杯发动机厂实现大批量生产。

　　据称，此举彻底告别了中国轿车长期以来依赖“外国心”的历史，实现了几代中国汽车人制造轿车“中国心”的梦想。

　　奇瑞 从“心”开始

　　奇瑞汽车的每一次价格调整都与其自主研发的发动机密不可分。

　　这次上市的瑞虎1.6L装配了奇瑞公司自主研发的ACTECO 1.6L发动机，据悉这款发动机具有动力性强(80kw/5800rmp 144N.m/4200rmp)、节能环保性能突出(60km/等速油耗 5.6L)的特点。

　　李峰介绍说，2002年以来，奇瑞公司与世界著名的奥地利AVL发动机公司合作，联合研发了从0.8升到4.2升的18款发动机，全部达到欧洲4号排放标准。目前主要产品有风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎5个车型，形成了年产35万辆整车和40万台发动机、30万套变速箱的生产能力。

　　“没有自己的发动机，轿车自主品牌的‘命门’就会拿在别人手里，而拥有了自己的核心技术，在市场上就会有发言权。”资深汽车分析师贾新光如是说。

　　期盼自主品牌厚积薄发

　　起步较晚的中国汽车自主品牌，如何才能在更短的时间内“追赶其他先进国家的技术并形成自己发动机技术的核心竞争力？”正如专家所言，技术能力是组织内生的，企业自己不搞自主研发，永远形成不了技术能力，因此只有自主研发才可能发展出关键技术能力。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞同样对自主技术抱以极大期望：产品、技术开发能力是汽车工业发展的核心要素，是汽车工业可持续发展的基础。

　　商报记者 马元月