近来有传言PREVIA将要国产，令这款时髦舒适的MPV顿时成为广州车展为数不多的焦点车型之一。为什么PREVIA的关注度会这么高？原因无他，只因PREVIA是一部表现极为均衡的中高级MPV。

　　之所以说PREVIA表现极为均衡，首先是因为它的车体大小适中，其次它的操控性堪比同级别的轿车车型，再加上可靠耐用的特性、丰田的品牌，PREVIA即便售价坚挺，也一直都

拥有稳固的客户群体。

　　【外形与车厢】

　　车身时髦，空间安排高明

　　06款PREVIA是这一代PREVIA的年度改款车型，车身尺寸基本保持不变，而外观造型采用“One-motion　Style”的一体化设计概念，以前卫的线条，配合低重心的车体，给人强烈的视觉冲击。

　　此外，PREVIA的灯组也十分特别，这种新潮的流线设计延续自上一代的鹰眼造型——线条更锐利的灯组内，整合了高档的HID头灯，并辅以主动转向AFS系统，使得夜间驾驶更为安全。同时，新车的尾灯组也结合了LED与传统灯泡，造型同样采用与头灯类似的设计，并以反光板连接两侧尾灯使其更具整体性。值得一提的是，在后保险杆中央，原厂特地增设了后雾灯，以增加在恶劣天气下的行车安全性。

　　在车内，PREVIA的座椅设置与空间安排都堪称恰到好处，全车7个座位的乘客都能获得合理的空间。其中，第二排座椅除了可以完全平放、前后移动之外，新增的带可折叠式脚托的航空座椅，还可以提供乘客平躺的舒适性。而在最后一排座位收折后，第二排座椅还可后移80厘米之多，此时如果再将中控台下方的储物盒从前排位置移至后排，就创造出一个犹如小客厅的车室空间。

　　至于第三排座椅，为了使乘客进出方便，第二排座椅可紧贴车侧折起，不过，由于膝部空间的限制，坐在第三排座椅上长途旅行，乘客还是会觉得不太舒服。在空间编排上，第三排座椅虽然采用了电动方式折收，但是仍然可以4／6分离地来进行操作，乘客可以通过左后门柱内侧的控制按钮进行控制。在座椅自动收叠至地板内之后，尾厢即形成一个完全平整的置物空间；如果同时将第二排移至最前方，还可得到超过2000公升的超大空间，载运大型物品相当便利，对于喜欢户外活动的车主更是一大利好。

　　【新配置】　安全第一，豪华度加码

　　与旧款相比，06款PREVIA的设备多了很多，主要是一些安全配备，如S-VSC助力转向式车辆稳定性控制系统，它可以通过计算机侦测驾驶者下一步可能采用的驾驶动作，并根据这些信息以EPS辅助VSC系统，控制方向盘的角度及动力输出，确保驾驶的稳定性以及人车安全。此外，PREVIA还装备了PSBs主动感应式预缩安全带、投射式HID头灯＋AFS主动式转向头灯系统＋后视镜LED转向指示灯、可视倒车辅助雷达系统、双前座SRS气囊、行人撞击安全防护设计等等，从主、被动两个环节为车主提供了坚实的安全保障。

　　另外，PREVIA新增的豪华设备也顺应了车主对于中高档MPV的更高需求，例如2-DIN附中文显示触控的LCD屏幕主机，可播放MP3、CD、VCD、DVD等影音文件，这套音响主机同时可以兼容卫星导航系统，使用时可以一边播放影音，一边显示卫星导航画面。

　　PREVIA新配备的电动折收的第三排座椅，在国内同级别车型中也是首次出现。此外，06款PREVIA为了强调产品的舒适性，不但装备了双电动侧滑门，连尾门都是电动控制，车主可在车上或车外开闭这三个车门。当然，原厂的工程师也考虑到操作的安全性，例如电动滑门与电动尾门均设有防夹功能；而在启动电动滑门时，变速箱必须处在P挡位置，否则遥控器、中控台的按钮与门把上的电动滑门开关，都会暂时失去功能；另外，电动尾门在开启与关闭时，均会以闪烁尾灯与鸣叫声警示，以避免误夹意外的发生。至于第三排电动隐藏座椅，在车辆行驶过程中也无法操作，以预防安全隐患。不过，PREVIA的电动滑门也有两个明显的缺点，一是车门附近并没有关闭滑门的按钮，必须由前座控制或是拉动门把才会自动关上，二是滑门自动关闭的速度过于缓慢。

　　对于第二排乘客，06款PREVIA准备了一个折叠式七寸液晶屏幕，同时，车顶位置还安装了独立的空调风量控制开关，在这一开关的右侧还有一按钮，乘客可通过按钮开启或关闭车顶的遮阳帘。

　　结语

　　整体而言，06款PREVIA是一部表现均衡的中高级MPV，它的操控灵活度高，而加重了的车体，加高了的车身，多了的安全配置，对其行驶表现并没有多大的影响，但新增的配备却令它更加吸引人。

　　【性能与操控】

　　动力够用，操控堪比轿车

　　06款PREVIA搭载一具排量2.4升的直列四缸铝合金引擎，这具代号为2AZ-FE的DOHC双顶置凸轮轴发动机与广州丰田凯美瑞2.4所搭载的引擎相同，可输出125kw／6000rpm最大马力，以及224Nm／4000rpm的最大扭力，匹配Gate　Type智能型斜坡逻辑控制四速手自一体化变速系统，这一系统可自动判断车辆是否处于爬坡或下坡路段，从而选择合适的挡位以及降低燃油的消耗。

　　实际试驾，PREVIA起步加速的表现比排量同为2.4升的本田奥德赛略微慢了半拍，这一表现当然与其1845kg的车重有必然联系。好在引擎转速一旦达到2000rpm以上，PREVIA的扭力发放就已同步跟进。在中段加速过程中，引擎与变速箱相当合拍，驾驶者只需通过控制油门深浅，即可获得合理的挡位，需要超车时，深踩一下油门，变速箱快速退挡，令超车得以轻松完成。

　　与同级的日系车比较，06款PREVIA的方向盘属于偏重的一类，扭动的时候较其它车吃力了一点，但好处是可以提升该车的操控感，方向盘指向更加精准。06款PREVIA车身不小，在狭窄的路面掉头时，转弯半径比较大，车主要多留一点转弯的空间。

　　06款PREVIA的底盘属于软硬适中的设定，由此，车辆获得颇为清晰的路感以及平稳的车身动态。而通过颠簸路面时，底盘传达到车厢内的震动也被舒适的真皮座椅所过滤，保持了车内乘客的乘坐质量。在高速路段，PREVIA车身相当稳定，换道超车时的晃动程度轻微，并不会因为稍高的底盘，让驾驶者心惊肉跳。

　　以40km的时速进行模拟蛇行绕桩，PREVIA的转向灵活，且车轮的循迹性很高，过弯过程中S-VSC助力转向式车辆稳定性控制系统、刹车辅助系统都没有介入，可见车架的刚性与宽容度都很高。最让试车组满意的是PREVIA在连续绕桩的过程中并没有很夸张的侧倾，这种表现与1750mm的车身高度似乎有点“不成正比”。那么，操控出色的PREVIA是否在车型定位上会出现偏差？通过试驾我们很肯定地回答不会，06款PREVIA仍然是一款很舒适的中型MPV，因为悬挂并不会太软弱，但也不会太过强硬，算得上是兼顾操控与舒适的设定。

　　撰文：本报记者　刘俊　　摄影：本报记者　方谦华