继奇瑞、吉利等二三流品牌之后，上海通用、东风日产等主流厂商也开始了出口

　　汽车出口新浪潮：合资品牌造

　　“出于降低成本增强产品竞争力的优势，合资企业的母公司也开始倾向于在中国的合资企业生产汽车然后出口到海外市场。”

　　　明星车型飘洋过海

　　8月8日，1000多辆赛欧从烟台装船，运往南美的智利。抵达智利后，这批赛欧将被挂上雪佛兰的标志通过当地通用汽车的专卖店销售。这已经是上海通用今年第三次通过通用在海外的销售网络出口整车或者准整车(CKD)了。

　　这仅仅是第一批定单，根据上海通用和当地代理商签订的长期合同，赛欧在当地打开局面后，还将陆续有别的车型销往智利。

　　激烈的国内市场竞争和制造成本优势，似乎正在激发着中国的第二拨汽车出口潮。赛欧出口智利前一周，200辆颐达JCAT轿车以及800辆骐达1.6GAT轿车8月1日在广州新沙港码头装船运往西非的安哥拉。据介绍，此次出口的车型与国内市场所售车型相同，出口价格也基本相同。这是东风日产首度实现海外出口。

　　“这种出口趋势，不久肯定会引起跨国公司的警惕。“中国汽车工业协会某人士预测认为，和之前的吉利、奇瑞等低端车型出口不同，这一拨由国内主流企业掀起出口潮，很可能会对当地的中端家庭轿车市场带来一股冲击。

　　骐达是目前国内市场销售最好的两厢家用轿车之一，也是东风日产在国内销量最大的车型。而赛欧一度也曾是上海通用旗下唯一的紧凑型轿车，在2001年下线前曾创下了6000辆订单的记录。

　　知情人士还透露，华泰现代目前也签署了一笔总计约1000辆整车出口单子，目的国同样为安哥拉，车型主要为2.5L柴油版特拉卡。预计一两个月内就能够装船运往当地。

　　跨国公司调整全球策略

　　出于合资企业出口会冲击母公司海外市场的担忧，目前国内大部分合资汽车企业在成立之初，都签署有限制出口的协议。在目前整个国内汽车市场竞争日益激烈的大背景下，这一条款明显开始出现松动。

　　今年1-8月，上海通用向海外市场出口了三批整车或者准整车。2006年4月，上海通用顺利地打入了台湾市场。首款车型LaCROSSE的散件6月出口到台湾，并在裕隆汽车三义车厂组装整车。此次合作，上海通用除了获得了相关的技术转让的费用，还获得了一个长达5年的为裕隆通用提供LaCrosse散件的合同

　　2006年6月，借用通用汽车在俄罗斯的网络资源，1000多辆上海通用汽车雪佛兰AVEO乐骋以散件台套形式运往俄罗斯销售，乐骋的出口也解救了通用汽车在俄罗斯市场的困境。之前，由于俄罗斯政府对汽车工业的整合，通用汽车在俄罗斯的合资工厂今年上半年一度被迫关闭，从而暂时退出了当地市场。

　　中国的成本优势，加上产品质量的提高，使得中国产的合资品牌产品，正在成为各大跨国汽车厂商进入欧美之外的空白市场的输血通道。

　　“其实现在许多合资汽车企业都在寻求出口汽车，都有这方面的打算和规划，关键就是看母公司态度如何，肯不肯放行。“华泰现代前总经理张才林解释说。

　　转移竞争压力

　　“通过拓展海外市场转移国内竞争压力是最根本的原因。”汽车专家张才林表示。他说，目前国内汽车产业存在着严重的产能过剩以及由此导致的激烈的市场竞争，这种压力迫使自主品牌首先寻求开拓海外市场以转移竞争压力，而现在连合资企业不能避免了。

　　近几个月来，一直以来呈平稳上升态势的乘用车市场出现了拐点：销量下降、库存增加,单车价格持续下降，

　　据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年5月份，全国29家主要轿车企业总产销量环比下降一成以上，当月销量为29.71万辆，比上月下降15.34%。而进入6月之后，销售下降的态势不但没有丝毫好转，反而有愈演愈烈之势。

　　伴随着销量下降的就是库存的急剧增加。据全国乘用车信息联席会发布统计数据显示，截止到5月底，仅上述的29家轿车生产企业中，累计轿车库存已经达到100360辆，比去年同期超出近30%。

　　“跨国公司也有投资回报的压力，而这取决于合资公司的经营业绩。”张才林解释说，如果合资公司竞争压力过大的话，出让一些非主流市场，对于母公司来是说，并没有什么损失。

　　通用汽车一直想拓展台湾市场，此前通用汽车曾经和台湾国产汽车合作在台湾生产欧宝汽车，但是因为日本汽车的竞争和国产汽车的破产而被迫停产。而上海通用对台湾的出口，不仅缓解了合资公司的竞争压力，而且还帮助通用汽车杀回了阔别多年的台湾汽车市场。

　　由于非洲市场的购买力全球最低，非盟一直是不被跨国公司重视的市场盲区，东风日产选择这样的第三世界国家市场，将直接避开跨国厂商的品牌冲击。

　　避开跨国公司的主战场，迂回到中东、北非等新兴市场，一直是国内汽车公司出口的主要战术。2003年前后，奇瑞和吉利先后在叙利亚建立销售网络，随后依托与欧洲接壤的地理优势，把销售渠道渗透到了东欧的塞黑等国。

　　随着国内汽车生产技术的提高，在中国生产汽车的成本优势越来越明显。以中低档轿车为例，即使算上运输成本，在中国制造然后输往欧洲，也要比在当地生产成本要低20%-30%。

　　见习记者　胡旭辉　上海报道