从数年前汽车召回制度的颁布执行，到不久前中国版新车碰撞标准的出台，再到今天，汽车测试油耗终于将由国家发改委这样的权威部门统一调查发布，取代过去的企业“一家之言”。我们在发现汽车产业的新问题的同时，也欣慰地发现，中国汽车产业正在走向规范化。只有销量的疯长，当然是不够的。对比欧洲国家，中国汽车的生产和销售乃至维修，在一片繁荣中一直呈现着一种混乱。

　　能源的匮乏，油价的飞涨，现在已经直接左右着消费者买车的最终选择———谁都想买省油的车。问题是，这些扎堆上来的新车是否省油，到底有多省油，谁知道？没有一个厂家说自己的车“耗油”，当这是一个卖点的时候，可是他们公布的百公里油耗究竟有多少参考价值。

　　这并不是厂家的问题，透明和公正在商业社会，要想真正实现，就必须要有压力，有标准，有规则。

　　所以，当中国汽车工业信息网公布35个厂家407款新车型的“测试油耗”时，虽然我们看到了很多数据与原来厂家百公里油耗的“差距”，但我们更应该感到高兴，毕竟这离透明又近了一步。在厂家与国家发改委进一步的核准之后，国家发改委将统一发布407款车型的百公里油耗，从测试方法来看，这个数字将与实际油耗相当接近，这对于消费者来说绝对是个好消息。

　　据调查，这次测试的标准和欧洲标准是几乎一致的，还有消息称，新的油耗公示制度也有望在近期推出。统一的规则，和世界接轨的标准，可执行的条例，这些将使中国真正成为一个汽车大国。(作者 徐晰瑶)