- 安全上除了自身的保障外还考虑到了行人

　　安全性是豪华轿车重要的考虑因素，就像矛和盾要高度地和谐统一。RL在被动和主动安全上该有的也都有了，另外Acura RL还有其独到之处——自动弹起式发动机罩，是类似系统中首先上市的。在欧洲NCAP评级中，RL在乘客保护措施方面获得5星，在行人保护措施方面获得3星。

　　- 动力系统力求简洁高效率，动力传输上最突出的特征是超级四轮驱动系统SH-AWD

　　RL可变气门正时和升程3.5升VTEC V-6发动机最大功率217kW/6200rpm、最大扭矩351Nm/5000 rpm，可算是同级别中最强劲的一员，与奔驰新S的3.5L发动机数值相近。本田的发动机历来以节油标兵著称，RL 90km/h等速行驶油耗7.1L/100km，燃油经济性出色。本田的发动机很出名，但为什么在双顶置凸轮轴(DOHC)流行的时代还在使用单顶置凸轮轴(SOHC)24气门发动机？通过技术人员的解释就知其所以然了。以当前的技术在7000rpm以上时SOHC与DOHC相比会有所劣势，但这么高的转速车辆涉及的机会不多，可以忽略。不过SOHC的优势却是实在的，首先发动机体积减小，发动机舱盖可以设计得更低平；其次，前部重量的减轻更有利于经济性和操控性。这台发动机优于其它产品的另一个原因是它在进排气效率上有更大优势。RL的动力传动系最大特性是超级四轮驱动系统SH-AWD。该系统除将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在后轮的左右两轮上自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。

　　- 全新的四驱系统带给你充足的驾驶信心

　　试驾是在本田茂木双环赛道(Twin Ring)进行的，虽然时间短暂但也体会到了它出色的操控性能，最突出的特点是弯道的通过能力大大加强。在有挑战性的转弯过程中，当短暂的轮胎尖叫过后，在车身向弯道外侧滑移的同时，也就是出现转向不足瞬间会感受到有股力量从车身外后侧推了你一把，使车辆及时地回到正轨，野性很快被驯服了。如果弯中你打方向过狠，随之会发生转向过度，要及时修整方向。驱动力的调整使车辆更随心所欲，驾驶极限的出现显然要高于其它AWD轿车，而且它与ESP不同，不是以牺牲动力为先决条件。四轮驱动力分配在仪表上的显示增强了你在弯道上的驾驶信心，虽然在驾驶极限时你不会有时间去考虑哪个车轮出力更多。

　　RL前、后轴的重量比是60∶40，在常规驾驶时多达70%的扭矩被分配给前轮，具有一些前驱车的特性。铝制悬架部件在宝马、奥迪等车型上都在应用，可以得到更灵活、响应性更好的悬架动作以及粗糙路面上更一致的牵引力和操纵性能。电控可变助力转向的力度适中，在躲避障碍物时制动效果出色。别看是电子线控节气门系统，在实际驾驶中与传统油门踏板的感受没有区别。

　　变速器的自动模式更适合于突出经济性的常规驾驶，在赛道上减速入弯，也就是快速松开油门和施加制动时，变速箱仍会保持在高档，出弯时或在躲避障碍物后动力的爆发就显得不够猛烈。此时启用方向盘下端的F1风格手动换档拨叉提速就会变得快速而迅猛，看来激情驾驶还是需要赛车风格的换档拨叉。

　　中国的豪华车消费能力日益受到了世界瞩目，从随处可见的奥迪就可见其一斑了。不过要想在中国成为一个成功的高档品牌可不容易，日系豪华品牌在国内叫得响的也就是雷克萨斯了，毕竟它来中国较早。ACURA来的虽晚，但它也有其自身优势——20岁的朝气和本田品牌在国内的广泛认知度。要想打开市场不但需要勇气还要有实力，RL在国内的对手都不弱，像奥迪A6、宝马5系以及先ACURA半步正式登陆中国的雷克萨斯ES350等等。ACURA凭着它20岁的热血跑到了中国，而RL要凭着魅力与激情去感染消费者。 (卫 东/文 林 时/摄影)