瑞风Ⅱ的测试在美丽宁静的珍珠湖，路上打开双天窗，一下子快乐和新鲜的空气一起进来，2.4升排量现代发动机发出清脆悦耳的响声，便随着绵长浑厚的扭矩输出，瑞风Ⅱ欢快的在大段大段的阳光和斑斓的绿阴中穿梭，此时就像一曲乐章的华彩段落，瑞风Ⅱ就是曲目上跳动的音符，蜿蜒曲折的山路在瑞风Ⅱ的轮下就像抽丝剥茧一样解开了。只是瑞风的油耗达到了16升/百公里，它的发动机竟然比阁瑞斯还要能吃，这让同事们有些不满。

　　认识瑞风

　　江淮瑞风是安徽江淮汽车制造厂和韩国现代汽车公司合作生产的车型，其原型车是融汇了20世纪90年代世界领先技术生产的现代H-1。对现代汽车来说，H-1不仅在韩国国内的MPV市场为其赚取了足够的利润，更是现代汽车开拓欧美市场的利器。单独从数量上讲，现代公司在韩国每年生产12万辆H-1，其中有70％远销欧美国家，这足可以证明该车适应各国国情的能力之强。2001年底，江淮汽车公司经过紧锣密鼓的准备将这样一款优秀的MPV引入了中国，在当时，由上海通用GL8和广本奥德赛领军的MPV市场在国内方兴未艾，瑞风以韩国车特有的性价比优势开始了在华夏大地上的闯荡生涯。

　　由于定位于商务概念保证乘员的空间优势，MPV在造型上的发挥余地并不大，我们今天看到的瑞风和阁瑞斯的外形总体上来说也都是中规中矩。

　　瑞风给人的第一感觉比较圆润、稳重，竖条状中网格栅、细长的车头灯组以及宽大的发动机舱折痕等都是现代汽车的经典造型。瑞风Ⅱ的车头曲线和车身线条是一气贯通的，这和国内一些类似MPV在原有平头车前面加“鼻子”的做法不同，显得更加流畅，整体感更强。厂家提供给我们的这辆瑞风，采用的是比较稳重的灰色车身，颜色上比较沉闷，但从另一侧面来讲，这种颜色的确很商务。

　　瑞风Ⅱ的内饰非常简洁，不追求过多的奢华装饰，但深色调的内饰略显沉闷。中排座椅是全车的核心，在它周围留出了足够的空间，即使身材高大的乘客也能够在不需大弧度鞠身的情况下上下车，入座后，正对着头上的是单独为后排设计的0.4m×0.8m的横拉式天窗，在它全开的状态下，你可以轻松的将手伸出车外作个体操运动。按下座椅旁的小按钮，能使座椅作360度旋转，与后排形成面对面的格局，这也是为后排乘客在旅途中顺畅的交谈提供了方便。第三排座椅显然要比中排稍微局促一些，但还不至于让人感到拥挤。

　　我们尝试整个座位变化调整测试过程中，感到各座椅调节钮的功能设置不是很明显。瑞风Ⅱ在安全方面装备比较齐全，主动安全装备采用了4轮盘式刹车加上对角式ABS系统，后轮防滑差速器(LSD)，被动安全方面除了传统的7座安全带以外，子弹头式的车头设计加上底盘双大梁，以及隐藏式立柱和侧面防撞杆，配合经过特殊处理的油路系统，都使瑞风Ⅱ获得了比较理想的碰撞安全性。

　　GOA安全车身阁瑞斯在安全性方面做得也不错，它沿用了丰田引以为傲的GOA车身安全结构，车头车尾的吸能区设计极大地提高了它的被动安全性能。另外新设计的带防撞钢梁的保险杠、四门内衬的防撞钢梁、电子SRS安全气囊、全席安全带、ABS防抱死系统等也为整车安全性的提供了有利保证。

　　空间及安全性

　　在悬挂方面，瑞风Ⅱ采用前双横臂扭杆独立悬挂、后螺旋弹簧非独立悬挂，而阁瑞斯则采用前双横臂扭杆弹簧独立悬架及后拖曳臂螺旋弹簧独立悬架，虽然技术不完全相同，但侧重点却很一致：最大限度的保证乘员的舒适。阁瑞斯的悬挂调校的更软一些，大部分路面的震动都可以被很好的吸收掉。

　　瑞风Ⅱ空间足够宽大，中排座椅可滑动可折叠可平放，可180度旋转，与后座形成会议空间，也可以把椅背折放到椅垫上变成临时小桌，上面放些饮料、文件等物品；后排座椅的椅垫可以抬起，再把后排座椅前推，车后就形成了较大的储物空间。瑞风Ⅱ的变速器采用地排挡而不是阁瑞斯的怀挡型式设计，驾驶员的操作方便。(文/冯时充 摄/徐安(阁瑞斯) 袁晓晔(瑞风Ⅱ))