“必须突破‘心’，才能造自己的车。”当越来越多的自主品牌出现在国内汽车市场时，又一家企业加入了这一阵营。海南马自达“单飞”，“目的地”是自主品牌。

　　据海马销售公司副总经理谭继民称，他们的1.6升自主轿车将于本月底亮相。这本来是令人高兴的事，但当我们庆幸国内的自主品牌又多了一员大将时，又怎能想到在海马“单飞”的背后又有怎样的无奈？

　　马自达的“朝三暮四”

　　凭借着福美来和普力马的热销，海南马自达在这几年的车市也可谓是小“火”了一把，海汽和马自达的合作也算是愉快。

　　1992年，马自达与当时的海南汽车制造厂合作成立了海南马自达，开始了在中国市场的正式征程。但后来，由于一汽的加入，原本的两方合作变成了三方合作。虽然在海汽的股权中，一汽和海汽都同时占有49%的股份，但是与背景、实力都雄厚的一汽相比，海汽自然成了这三方合作中的“弱者”。

　　在这个三方的合作体中，作为外资方的马自达也是典型的“朝三暮四”。除了福美来和普力马外，马自达就一直都没有在海马投放新的车型。此后，他们把马自达6投放在了“势更强、力更大”一汽轿车生产销售；而备受瞩目的马自达3的生产权，他们又放在了自己的“顶头上司”福特旗下的长安福特，这一下激怒了一汽，为了缓解这种气氛，马自达把销售权给了一汽。表面看起来，马自达做的很周全，但正是这种“周全”造成了现在马自达3停产的尴尬。

　　这种实力不均的合作，自然会导致利益的不平衡。马自达的“移情别恋”，也让处于弱势的海马不得不“自恋”。

　　海马教训敲响警钟

　　现在看来，海马的自主之路着实有点被“逼上梁山”的味道。后续新产品跟不上的现实，让他们必须另谋出路。

　　据统计，2005年海马全年总销量突破7.8万辆，同比增长18%，其中福美来销量达到63398辆，同比增长32%；而另一款家用休闲轿车普力马销量达到15019辆，同比增长22%，远高于市场平均增长。但是今年，在国内汽车市场大面积增长的上半年，海马的销售却在众多新车的“压力”下节节下降。据全国乘用车联席会的数据显示，前6个月福美来共销售了22882辆，同比下降了22.5%。这个下降与马自达方面的“移情别恋”自然是密不可分。

　　目前，国内汽车合资汽车的合作关系较以往已经更加复杂。国内的汽车企业合作对象已经不仅仅再局限在一家。例如上汽与大众、通用两大汽车跨国公司同时合作，一汽则与大众、丰田、马自达合资；东风与PSA、日产、现代起亚、本田和台湾裕隆合资等等。外资虽然能带来经济上的繁荣，但也存在很大的负效应。当外资方大范围撤资时，会给国内企业带来很大的伤害。像巴西等拉美国家正是由于过度依赖外资，从而当外资大范围撤资时，导致了经济危机的出现。所以，对国内的所有合资企业来说，海马的现在应该是一个“不能忘却”的教训。

　　自主车型能否救市？

　　前不久，来自海马的消息称，该公司总投资12.5亿元人民币、年产15万台的发动机厂建设项目已接近尾声，明年将开始批量生产。该发动机厂生产线为柔性生产线，除可生产1.8升发动机外，还可生产1.6升和2.0升两种型号的发动机。

　　这次，海马的自主之路将从配套生产体系的自主开始，他们不仅生产发动机，还包括零部件等配套设备，这样一来他们自主轿车的成本势必会降低，市场优势将会十分明显。据了解，将于本月底上市的海马自主轿车从内到外有着鲜明的“马自达”烙印，而且其1.6升的排量，也把目标瞄向了市场竞争激烈的紧凑型车市场。目前，海马有15万辆的生产能力，而实际应用的仅有8万辆左右，所以新车上市后产能自然不是问题，而且还能充分利用海马的闲置资源。

　　今年上半年，国内自主品牌的市场份额已经占了市场总量的四分之一，尤其在小排量市场，海马的加入能否得到市场的认可，价格将至关重要。

　　本报记者 宋晓艳