2006年上半年的乘用车产销量统计数字表明，奇瑞汽车大幅上升至近15万辆，相比之下东风日产却增长缓慢。这个最早在中国实现本土化的日本汽车企业之一，却没有在产销量上走在丰田、本田的前面，如今更被一家自主品牌企业超越。

　　日产汽车在中国有一个宏伟的“2的3次方”计划，其中包括每年向中国投放两款新车型。此前，蓝鸟和阳光两款车型由于车型老旧、技术落后等原因，虽然取得一定的业绩，但是不足以承担起日产汽车在中国的重任。

　　从2004年的天籁开始，东风日产开始了“新”车之旅。消费者的目光被新一代日产轿车前卫的“欧洲风格”造型和便宜的价格吸引。之后第二年推出的颐达、骐达延续了这种趋势。如今，东风日产高调推出了轩逸，并借助“绝对挑战”寻找营销老总之际，利用央视向全国现场直播了发布仪式。

　　轩逸被寄予厚望，它将为东风日产带来什么？

　　模糊的定位

　　日产汽车称轩逸是蓝鸟的换代车型。其实在中国，轩逸替代的是蓝鸟和阳光两个老旧车型。

　　轩逸的外廓尺寸长、宽、高分别为4610毫米、1700毫米、1510毫米，轴距2700毫米，介于阳光和蓝鸟之间。依照现在车型换代尺寸都相应增大的理念，轩逸并不能因替换蓝鸟而将B级车确定为对手，它是一款标准的A级轿车。例如，刚刚上市的东风本田新款CIVIC的轴距同样为2700毫米，不久就要国产的新一代丰田花冠尺寸同样可能会增加。

　　现在的新车上市都喜欢“攀龙附凤”。A级轿车大众速腾把竞争对手确定为B级轿车马自达6，而长安福特马自达3非说自己与volvo s40是“亲兄弟”。不管是与定位高一个级别的对手还是和豪华车品牌“扯亲”，无非是想多赚些利润和销量，但最终一些品牌却“搬了石头砸自己的脚”，失去了消费者的信任和钞票。

　　对于东风日产而言，换代风度出现的天籁从外廓尺寸和轴距，以及动力配置和舒适性配置上，都与本田雅阁、丰田凯美瑞均具备可比性。所以在B级车市场，东风日产需要的是天籁而不是轩逸。

　　过高的定价

　　首批推出的3款轩逸，均配置了2.0升发动机和CVT变速箱，售价为16.78万元~19.98万元。自从公布售价之后，在搜狐汽车网站留言板上就不断有批评意见出现，消费者普遍认为这个价格太高了。同时，认为轩逸宽度太小、重量太轻的消费者也不在少数，他们由此怀疑轩逸的安全性。

　　在传统汽车制造观念中，日本轿车的优点是小巧、经济、耐用，所以在A级车上很少配置2.0升以上的发动机。现在国产的花冠和CIVIC都为1.8升排量。欧洲轿车为了强调动力性，往往会配置大排量发动机，例如A级车奥迪A4就有4.2升配置，甚至A0级车奥迪A3也有3.0升配置。

　　国产A级轿车中，一汽-大众宝来和长安福特福克斯均有2.0升排量配置，按同级别轿车日系产品价格较低来说，轩逸的价格实在缺乏竞争力。但是，尺寸较大、配置了CVT变速箱却成为一个亮点。

　　2.0升排量对于A级车而言是高配置，可以大幅提高动力性，并提升品牌形象。所以，东风日产聪明地率先推出轩逸2.0升CVT的顶级配置，试探市场的同时，可以随时推出手动挡和自动挡配置来调整价格。更低排量配置如1.8升发动机估计日后也会出现，以进一步降低价格和提升销量。

　　沉重的期盼

　　与日本丰田、本田相比，日本汽车第二品牌“日产”在中国落后了。据分析，东风日产要想实现远景计划，仅凭现有车型是远远不够的。轩逸在其中又能承担多少期盼？

　　近几年，本田汽车率先发力，先用B级车雅阁打开中国市场，紧接着向小型车过渡，用飞度寻找产、销量上的突破，直至今年再推出重量级主力车型CIVIC。丰田汽车用小型车威驰率先进攻，之后向上发展推出花冠，再用皇冠和锐志两款高级轿车冲上新高。不久前，当家车型凯美瑞也如约上市。可以说，靠个别车型单打独斗的本田“虎”与多种车型集团作战的丰田“狮”，都已经基本完成前期任务。

　　日产汽车就没有这样幸运。从蓝鸟到阳光，日产汽车没能达到预期目的，从天籁到颐达、骐达，再到轩逸，日产汽车稍有起色，凭借新车型和低价策略，争得了不少市场份额。但是，在小型轿车和大型轿车市场上，日产汽车的产品都是空白。东风日产很清楚这一点，率先把目光投向适应现今政策和形势的小型轿车。

　　东风日产副总经理任勇表示，东风日产已经决定推出一款10万元以下的小排量轿车，由于开发还没有完全结束，最快也要到2007年才能上市。而在未来的产品导入中，还将考虑混合动力车型。这无疑是对丰田和本田的应战。

　　东风日产在刚刚结束的广州车展上发布了MPV骏逸，此车迟些时候将在国内上市。加上郑州日产帕拉丁SUV，日产汽车在中国的本土化基本完成，车型结构也逐步健全，只缺少能与丰田皇冠竞争的C级轿车，而失去的，则是曾经响当当的品牌——公爵、风度、蓝鸟、阳光……(《财经时报》之电子杂志《财经文画》特稿)

　　本刊记者 李超