上周，正式投产两个月的广州丰田凯美瑞迎来了第1万辆新车下线。广州丰田的最新统计数据显示，自凯美瑞5月23日下线至今，凯美瑞已经接受预订超过5万辆。

　　然而，由于受到广州丰田初期产能受限的影响，凯美瑞在部分城市出现了经销商“暗中加价”的销售局面。面对外界质疑，凯美瑞何时能够保证及时供货？广州丰田总经理葛原?接受了《第一财经日报》的专访。

　　《第一财经日报》：对市场上出现凯美瑞“加价销售”的现象，你如何看待？

　　葛原徹：广州丰田从来都是禁止经销商加价销售凯美瑞，如果一旦发现经销商私自加价，你们可以向我们举报。但是凯美瑞的生产目前仍然是一班制，到今年10月份，广州丰田将开始实施双班制。在10月份，给顾客的交车周期将大大缩短，预计届时将保证凯美瑞的交车。

　　《第一财经日报》：到目前为止，丰田在中国仍然没有一款车能够占据中国细分市场第一，你认为这种遗憾是如何造成的？

　　葛原徹：我想说的是，做中国市场确实不是很容易的。现在中国的合资企业外方像大众、通用，他们都是很早便进入了中国本土，所以我们想要取得领先，是不可能在一两个月内做到的，这还需要时间。

　　《第一财经日报》：按照计划，凯美瑞明年将计划销售17万辆,这是否意味着广州丰田凯美瑞的横空出世是丰田在中国另一个起点，凯美瑞是否将打破这种丰田系车型的尴尬？

　　葛原徹：对的，我们希望凯美瑞明年计划销售达到17万辆。凯美瑞是CAMRY系列的第六代产品，CAMRY在全球销量如今已经超过1000万辆。但是我们目前要做的是，脚踏实地地去生产好这款产品，用我们的产品和服务来打动客户。

　　《第一财经日报》：根据一汽丰田经销商的反馈，在他们看来，广州丰田凯美瑞上市后，凯美瑞也是锐志和花冠的竞争对手，你如何看待在同一个公司的子公司他们之间存在的竞争呢？

　　葛原徹：丰田锐志是一款运动型的车，凯美瑞是一款尊贵型的轿车，这是不同类型的两款车型。我们的用户使用凯美瑞，主要是为了体现他的身份和地位。虽然在成本上两者会有些相近，但是品味上不一样。此外，我们在投放车型的时候，也不会把同样的两款车型同时投放，让他们成为直接竞争对手。

　　《第一财经日报》：丰田汽车在中国现有两家整车合作伙伴，一家是一汽丰田，一家是广州丰田。那么，在产品规划侧重方面，丰田对两家公司有无一个明确的策略？

　　葛原徹：现在我们没有明确对车型进行规划，但是作为我们的经营策略，我们肯定会在这方面有所考虑的。

　　本报记者徐晨华发自广州