这部小跑车不仅性能出色，而且性价比也很高，1963年到1977年之间共销售出去了二十万台。在商业成功的同时，Giulia的竞赛生涯也同样辉煌。在著名的GTA赛事中，它几乎打遍欧洲无敌手，就连名噪一时的莲花也只能甘拜下风。

GT

　　2004年的GT是在同一理念下打造的。它拥有两门的车身布局，四个座位，挤一挤也可坐下五人，同样是由博通设计，而且这代GT也是由一部四门房车(1997年款156)演变而来的。从外形上看，两部GT都是属于意大利特有的动感类型。新GT比老款长了39厘米，宽了18厘米，高了2厘米，虽然它的线条没有前辈那么流畅，但极具时代的美感。与老Giulia一样，它也拥有阿尔法家族标志性的V字型前脸，有所不同的是，其发动机冷却系统被安置在了前绕流板下方，而不是在进气格栅后边。

　　70年代的香气

　　2000GT上充满了70年代的气息，每个细节都有时代的烙印。窄小的桶型座椅非常运动，而且也很舒服，有如郁金香花形状的内凹式方向盘制作精美，三根纤细的金属辐条简洁大方，而且一点都不遮挡查看仪表盘的视线。有些遗憾的是，2000GT里边还是有许多不上档次的塑料部件，而且在细节的处理上有些太随意，不够精致。从某种意义讲，其内饰的精美程度还不如房车版Giulia。

　　尽管在装配工艺上还不是尽善尽美，但高档的真皮座椅和丰富的配置让新GT的内饰散发着豪华的味道。温馨舒适的感觉甚至掩盖了其运动的一面，但这只是一刹那的感受，仔细品味之后就会发现：它是一部专为驾驶者设计的运动型轿车。

　　运转平顺，动力充沛，没有其它小排量发动机常见的金属撞击似的杂声，所有这些优点都来自这台1972年出品的2.0升双顶置凸轮轴发动机，转动钥匙的同时也打开了我们尘封30年的回忆。由于拥有现在都算是先进的DOHC技术，2000 GT的直列四缸发动机效率极高，油门反应也是出奇的灵敏，全部133匹马力随时听从你的调遣，对油门踏板的细微动作都能在动力输出上得到直接体现。虽然没有1600CC和1750CC版那样轻快敏捷，但它的成绩还是值得炫耀的：最高时速接近200公里/小时，0-1000米的加速时间约为30秒，这些数字让同时代的许多大马力跑车都显得黯然失色。

　　表现出色的五速手动变速箱以及小巧的直列四缸发动机为2000 GT减轻重量做出了贡献，使得这部重量仅为1吨多一点的跑车拥有8公斤/马力的重量功率比。

　　虽然比老款重了400公斤，但新GT的3.2升V6发动机可发出240马力动力，令其功率重量比更加出色，达到了6公斤/马力。持续的扭矩输出和3.2升的排气量很大程度上抵消了其体积增大和重量增加所带来的负担。

　　曾经用在阿尔法·罗密欧164 Q4上的Getrag六速手动变速箱让新GT的六缸发动机发挥得淋漓尽致。它的极速可达243公里/小时，1000米加速时间仅为27秒，各项指标不仅超过了老款2000 GT，在现有的阿尔法车系中也是最好的。开着它可以尽情将油门踩到底，等发动机进入红线区再换档……这种驾驶方式非常过瘾，V6发动机加速时那富有节奏的轰鸣声令人陶醉，对耳朵是种享受，但对于钱包就不是什么好事了！

　　指向永远正确

　　新GT的底盘是由阿尔法156移植过来的，但换上了更硬的弹簧和减振器，前轴完全能够承受V6发动机强大的扭矩。牵引力控制系统抑制了起步打滑现象，不仅保证了动力输出，也防止了前驱车常见的扭力转向，方向盘指向更加准确。

　　转弯的时候，新GT后轮的循迹性非常出色，这是同档次前驱车所少有的。为了保证高速安全性，你还可以选装无法关闭的ESP电子稳定系统和直径更大的刹车盘。对于这么一辆富有驾驶乐趣的高速跑车来说，似乎只有坚硬的减震系统才能让它减下速度来。尤其是在凹凸不平的乡间小路，较低的前悬让你不得不松开脚下的油门，否则托底将在所难免。

　　更轻巧的2000 GT开起来并不是想像中那样浮躁，没有助力的方向盘像石头一样沉重，转起来很难达到新GT那样的轻松准确。另外，四个较小的刹车盘也抑制了开快车的欲望。不过这部车的底子还是不错的，深入了解之后，尝试用更大胆的方式驾驶，你会惊喜地发现2000 GT的过弯极限很高。而其中的秘密就在于其后轴的限滑差速锁，它可以将至少25%动力输出到有附着力的轮子上。坚固的车架和硬朗的悬架也让后轮始终保持有足够的抓地力，车尾动态非常理想。而其原型车Giulia的车尾则更加活跃，难以控制。

　　现在你仅需要一个很小的投资，8000欧元左右，就可以拥有一部二手2000 GT。不过在享受阿尔法·罗密欧那迷人驾控感受之前，最好多买几副手套以备修车时使用！