时下，业内一些人对中国汽车出口横挑鼻子竖挑眼：价格低了、质量差了、数量少了、利润小了，没有进入欧美、售后服务跟不上、恶性竞争窝里斗了，大有自主品牌出口一无是处之势。

　　似乎只有这样说，才表明他们发现了“新大陆”，有“独到见解”，如果写了积极向上的文章，那就成了“公关文‘，没有了“新闻价值”，这是汽车圈里的一个怪现象。

　　对问题怎么看？

　　平心而论，上述这些现象，在我国汽车出口中确实存在，不能说没有事实。但是应该看到，这些现象大部分集中到了一些小企业和初期出口的品牌，对于那些主流的、长期以来扎扎实实作海外市场的企业来说，这些只是发展中一些小问题。

　　做任何事情都有个开头，都有个初级阶段，都有一个循序渐进的过程，如果说在萌芽时代就把它扼杀在摇篮中，那么我们中国汽车永远也走不出国门。

　　问题在于这些人对此视而不见，不看到主流，不看发展大势，纠缠于枝末细节，带着墨镜去评价。

　　中国自主品牌要提高核心竞争力，树立良好的口碑，规规矩矩健康而有序的到海外竞争，这些都非常好，“放之四海而皆准”，但是八成做不到。有所为，才有所不为，顾此可能会失彼，首先抓住一头，比那些看似十全十美的作法，但一点成果也没有的要强得多。

　　置疑“恶性竞争窝里斗”

　　当今全球市场经济，竞争无处不存无处不在。这其中良性竞争与恶性竞争相伴相生，凡有竞争必然存在两个方面，任何企业、行业、国家都是从初级竞争走过来的，试问哪一个国家哪一个市场的竞争哪一个行业，一开始就是规范的、健康的？它总有一个不断完善的过程。

　　中国汽车在国际市场竞争，也不能违背这一竞争的规律，用不着大惊小怪。在市场竞争中“滚出来“成长壮大的企业，深谙此理，他们对此并不忧天怨地发牢骚，而是积极想办法另辟蹊径，发挥自己的优势开拓新路。

　　不正常的倒是：中国汽车工业已经发展五十多年了，到现在还是一个幼稚行业，就是因为改革开放以来没有经过充分的竞争，只靠扶持几个大集团、几个大合资企业，结果让那些捷足先登进入中国的洋品牌们，赚了个盆满钵溢，民族品牌一点汤都没喝上，直到进入二十一世纪，才有了点竞争的味道，近两年，国内几条“鲶鱼“出来搅局，有了一点生机。

　　现在，这些“鲶鱼们”开始到国际市场上竞争了，一些人又说：“中国汽车在国外窝里斗，就会搞恶性竞争”。有些人思考问题很奇怪，在国内市场各品牌的竞争就是正常竞争，到国际市场竞争就成了“窝里斗”！

　　其实这个“窝里斗”也是一个正常现象，跨国公司品牌，包括德国的、日本的、法国的、等等品牌在中国也不是“窝里斗”么？

　　“欧美市场”什么时候进？

　　“中国汽车出口，却很少有进入欧美市场的，大部分在中东、非洲和俄罗斯，还处在低端低层次，西欧、北美市场见不到踪影”。这是完美主义者们指责的又一个问题。

　　自主品牌汽车要进入欧美市场，以非常的高品质卖到美国日本德国去，汽车设计也要超过意大利，这种前景、想法非常好，其情可嘉其志可表，但这不现实，也不符合中国汽车工业发展的实际情况。

　　在国内，某些善于炒作的品牌大概也抓住了这种心理，专门在这个上面做文章，什么“打算卖到美国、准备出口了”、“与美国***签约了，”于是新闻有了，国人群情振奋，但是行家人明白，这除了赚了几条新闻外，没有任何实际意义。

　　国际市场地域之广，对汽车需求之大，190多个国家和地区，到处都有中国汽车用武的天地。没有汽车工业、比我们汽车工业更薄弱的国家和地区有的是。干麻先把眼睛盯着欧美那几个国家，好象是打下中心城市就占领了全世界，而用“农村包围城市”就不行？就成了指责的内容？一位从事海外市场经理说：“只要我们的产品对路，前面就是一片蔚蓝的大海”。

　　我们总不能说高端市场进不去，低端市场就放弃吧？怎么这些人连个由易到难的道理都不懂呢？

　　如何看“价格低了利润少了”

　　所谓中国汽车出口价格低了，人家一辆顶我们两辆了，不赚钱利润少了。

　　没错，这是个客观现象，也是中国汽车生产开发的现状。存在这个问题难道我们就没资格出口了么？

　　从另一方面讲，这也是我们的一个优势，虽然我们在汽车绝对质量和价格上不如洋品牌，但我们综合的性价比并不逊于洋品牌。国内消费者看重这一点，国外消费者也同样看重这一点。就拿皮卡来说，在中东按照同样的进口关税，中国皮卡和丰田皮卡放在一起，销量并不次于丰田，原因很简单，国外消费者也不都全是富人，也有中低层收入者，也需要多层次的产品。

　　实践证明，我们的自主品牌皮卡，顽强而有效的阻击了国外皮卡的进入中国市场。如今，国外皮卡不仅难以进入中国市场，而且中国皮卡还大批量走出了国门，业界称之为“土皮卡战胜洋皮卡”。

　　至于说企业出口赚钱不赚钱？出了几辆车？卖到了哪个国家？那完全是企业自己的事。一家民营自主品牌的的老总说的好“只要有商机，我们就应俯下身子去做，从一个国家卖出几辆车做起，星星之火可以燎原，契而不舍，扎扎实实去开拓市场。”

　　实践证明，正是这种务实作风，在一个国家一年下来，从低附加值到高附加值，由几辆增到了几百辆或上千辆，这正是很多自主品牌不容忽视的浙进过程。如果非要等他完全“长大成人”后有了足够技术实力，才能出去竞争，到时黄瓜菜---凉了。

　　所谓“海外售后服务跟不上”

　　“海外售后服务跟不上”，这是出口量较少的品牌的一个客观情况，情有可缘。

　　业内人都明白这样一个道理，售后网络的建设完善与该品牌的市场保有量有直接的关系，没有这个基础，在好的品牌也跟不上，也不会跟上，这里有一个渐进发展的过程。

　　自主品牌如此，洋品牌在中国也是如此，有些品牌一年只出口几十辆，而且分散在好多国家，总不能先让其先建售后服务网络吧，我们也不能因此而指责这个品牌出了口。

　　应该看到，在我们自主品牌中，当前有的企业在海外市场已把销售、服务网络建设当做了一项重点工作。由原来以依托当地的经销代理商为主，逐步转变在世界各重点地区设立办事处，和当地经销商开展营销服务、市场开拓、健全完善客户信息档案等等。因为他们明白，没有战略，没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的出口思维往往会带来失败，要让自己的品牌在国际上留下良好口碑，有一个持续稳定的增长，必须加大海外售后服务力度。

　　这些，正是我们媒介和专家们应该发现、扶植并推广的。大家做点于事有补的事。比那坐在电脑前看数字编稿子、说三道四强得多。

　　今天的中国自主品牌正像当年韩日汽车崛起时相似，虽然会遭到大量来自国外的指责，非难甚至辱骂，虽然也会受到国内所谓专家们挑剔，但是这些都无法阻挠中国自主品牌的崛起和发展。(商玉)