7月24日，长城汽车自主研发的与国际尖端技术接轨的电控高压共轨技术INTEC柴油发动机在广州车展闪亮登场。就在同一天，奇瑞自主研发的ACTECO 1.6L系列发动机也在广州车展正式上市。业内人士认为：中国自主品牌汽车正掀起一股“造芯”运动，中国汽车的产业链正在从缺失走向完整。

　　四大品牌争造“中国芯”

　　此次亮相的长城电控高压共轨技术INTEC柴油发动机，是长城汽车与德国博世公司联合开发而成，有“智能节油王”之称。它完全与国际接轨，-35℃低温启动，采用冷却型EGR系统和排放处理装置，可达到欧Ⅲ排放。这款发动机已装配在长城将于9月底上市的高端皮卡“风骏”上，长城哈弗CUV很快也将搭载此款动力。

　　奇瑞ACTECO 1.6L系列发动机最为突出的特点是“节油”，1.6L系列发动机百公里油耗仅为5.2L。此外，它的动力也十分出色，其最大功率为80kw/5800rpm，最高车速可达190km/h。据了解，首次装配这种发动机的两款新车，奇瑞A5 1.6L和瑞虎NCV 1.6L将在不久之后陆续上市。

　　发动“造芯”运动的还有中国自主品牌的另两位领军人物华晨和吉利。6月26日，中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T正式投产。同时，华晨在此平台上将开发包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机。而据称早在2002年，吉利汽车就生产出第一款自主发动机，而今自由舰、金刚等车型搭载的均是吉利自主发动机。

　　自主“造芯”抢夺“制空权”

　　汽车的发动机是技术的核心，任何品牌要想造自己的车，就必须突破‘心’的限制。中国自主品牌汽车的“造芯”运动宣告着中国汽车开始走向独立，对市场和消费者也将带来显而易见的好处。

　　华晨汽车董事长、总裁祁玉民在自主研发的1.8T汽油发动机投产仪式上宣称：“1.8T汽油机的诞生标志着中国汽车已迎来强擎时代，开始与国际巨头争夺产业‘制空权’。”

　　吉利集团新闻发言人王自亮副总裁告诉记者，正是由于吉利汽车多年来一直坚持自主研发，陆续开发了排量从1.0到1.8的8款发动机，所以吉利汽车具有成本优势，比同级别车具有更高的性价比。

　　长城汽车公司总经理王凤英认为：“中国民族自主品牌汽车要与国际市场接轨，就要不断创新，并在创新中独立自主，油价的上涨使节油、环保的动力产品受到市场欢迎，我们推出自主研发的柴油发动机就是为了满足市场需要！”

　　中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光告诉记者，中国汽车选用进口发动机，在供给方面很大程度会受制于人，自主“造芯”后，中国汽车就掌握了主动权，这对中国汽车工业具有积极的战略意义，它意味着中国汽车产业链正在从缺失走向完整。(记者 刘英)