十几年前，三厢车才是轿车的概念深入人心，但今年来随着人们观念的改变，消费者对两厢车的接受程度越来越高，对汽车的选择不再局限在三厢车了，为了了解消费者对两三厢汽车的喜爱程度，曾经有人做过一项调查，包括高尔夫、东风标致206、凯越HRV、骐达、Polo、飞度的市场表现，最后统计发现，现在两厢车已经成了都市年轻人的新宠。如果说几年前两厢车在中国市场上还举步维艰的话，那么，现在它已经打开局面。本期就向大家推荐四款两厢小车，也许你已经拥有或即将拥有！

　　车型推荐

　　四款车虽说都属于两厢车型，但本质上他们还是有所区别，比如凯越注重的是休闲类，以活力的风格作为卖点，具有很强的视觉冲击力。骐达也是具有个性的一款两厢车型，在设计上仍然称得上是比较另类的车型。只是高尔和POLO仍继承了大众的一贯风格，相对保守而已。

　　凯越HRV

　　每个人在第一次见到凯越HRV的时候没有不赞美几句的。凯越HRV的前脸设计是整个车中相对比较保守的，不过还很招人喜欢。双色杏眼前大灯俏皮可爱，在国产车中非常少见，大师的设计可谓是独具匠心，再加上三维别克车标配合具有浮雕感的鳞片式格栅，传承了别克家族豪华优雅风范，使整个车头显得立体感十足。说到凯越HRV的尾部设计又是一个突出其个性化的地方，带有轿跑车味道的腾跃式尾灯组合，光芒幻化、精致亮丽，可以说这是凯越HRV车身中最大的亮点，不但完美地衔接了向后舒展的侧面车身线条，更是令整个车身愈发活力激扬。同时也把车尾与车头的立体标志做到了前后呼应，应该说，凯越HRV是国内汽车市场第一款拥有欧洲造型且与时代同步的车型。

　　骐达

　　骐达的原型是跟雷诺共用平台的两厢车TIIDA。这部两厢小车最美的部位应该还在车身侧面，较短的车头引擎盖与车顶均以弧线设计，风格与雷诺新风景雷同。由A柱耸然拉起的车顶，让骐达的车室头部空间相当宽裕，至于一路稍向车尾倾斜的车顶线条，大幅地消去拉高车顶所带来的沉重感。至于车尾造型也相当具有特色，延续由头灯所呈现的优美曲线，在优美圆弧造型的尾灯完美收尾，而数十颗LED所组成的耀眼尾灯组，使实际的行路辨识效果相当良好，另外，欧式风格的短天线设计也使该车流露出俏皮的一面。

　　高尔夫

　　俗话讲：万变不离其宗。这句话在车身造型的变迁中同样适用。就高尔夫的造型而言，大众轿车的惯有特色同样渗透在它的许多细节之处——大众风格的进气格栅以及扁形头灯。它的造型风格有点介于宝来和高尔之间，宝来充满青春气息，高尔则稍事老成，高尔夫的造型更加“圆滑”。严格来讲，高尔夫的设计毫无哗众取宠之处，质朴但不乏灵性。就整车线条而言，高尔夫比宝来的设计稍显柔和，从而营造了一种更为温馨的休闲感。值得一提的是：高尔夫在全球同级轿车中率先实现12年防锈车身标准，全车镀锌车体，激光焊接技术令车身间隙更加精细，使其风阻系数达到了同级车型的领先水平。

　　内饰与空间

　　论空间上的大小，四款车用肉眼几乎是看不出来的，仅仅能从表格中的数据才能获悉彼此之间的微弱差别，凯越HRV和骐达的轴距仅比高尔夫和POLO劲情高100多毫米左右。内饰的好坏主要取决于车主个人，各有喜好不同无法客观评价。笔者只是个人觉得凯越HRV和骐达的配置或许要更丰富些。

　　POLO劲情

　　新POLO的整体轮廓基本没有变化，终归改款车型重在一个“改”字，而改动最多的就是前脸了。新POLO前脸为新一代大U形格栅，和家族式新风格保持一致，引擎盖至保险杠形成一条凌厉的线条。老款POLO上经典的“四眼儿”车灯不见了，取而代之的是双圆形连体的晶钻前大灯。设计师对POLO劲情的侧面造型设计，在原有简洁的基础上沿侧窗底部向车灯方向至前翼子板上拉出一条立体棱线，大大增强了侧面造型的力量感和三维质感，使整车更具张力。后部最大的变化就是立体动感的尾灯，中间还有一圈镀铬的金属环，看起来很精致，还有略呈V字形状的尾窗，展现出一丝新意。新POLO的外观工艺很“德国”，缝隙均匀，漆面透亮，在10万元小车中绝属上乘！

　　凯越HRV

　　凯越HRV车的内饰设计和工艺方面都比较精致和细腻，其实上海通用在这款车上真是下了不少功夫。在布置上，凯越HRV呈现出了鲜明独特的动感风格。它的内饰不仅整体上清新和谐，假如把它们分开来看也各有特点。座椅可以上下前后调节，但是所有的座椅调节都是手动完成的，这一点好像很多人不太满意，觉得也和它的身份不符。门内侧的音响设计也很突出，只要坐进车内你就可看见镶在门把手前方的圆形黑色小球，在没放音乐时候估计很多人都会以为是个装饰物，其实这是音响的中高音喇叭，门内侧下方的圆形网状面板就是低音输出，虽然在有的车型上也是这么设计的，但它突出的黑色高音喇叭正是它个性化内饰的缩影。

　　骐达

　　骐达的内饰有两种，一种是轻松明快的黄色为主色调，另一种是黑色内饰，从使用角度来说，黑色内饰耐脏，视觉效果上又稳重，连中控台也是黑色的，吻合了流行趋势；按键设计古怪中透露出个性化的气息；颐达上运用的桃木装饰被舍弃了，取而代之的是金属点缀；车门内圆形的门把手，则在细节上以设计感打动人心。种种设计都将年轻人的个性元素彰显出来，犹如一张畅游个性舞台的通行证。炮筒式的镀铬仪表盘，干净的中控台，这些简约利落的设计理念在骐达身上一样适用。另外，在骐达的车内凡是身体可以接触到的地方都覆盖了低缓弹性的柔软材料，这在同级别车中十分少见，覆盖层最厚的地方达到25mm，触感体会相当舒服。

　　高尔夫

　　高尔夫的内饰给人以相当亲近的感觉，座椅、方向盘、仪表台都与宝来颇为相似。在高尔夫基本型的仪表盘中央，有一块无显示区域的位置，那个位置在配署更高一些的车型上，是用来安装实时显示车内温度和即时油耗等各种行车数据展示屏的，而这种配置要看车主的需求而定，并非必需，但能锦上添花。高尔夫的长、宽、高作为两厢车来讲这种尺寸是值得称道的。如果说前排空间的自主性比较大，不足以说明空间的宽敞度，相比而言后排座椅空间就比较有说服力了，这款车后排乘坐3个成年人是绝对不成问题的。

　　POLO劲情

　　新POLO车内黑色与浅米双色的搭配较为中庸，相信能满足大多数人的需要。POLO劲情风尚版在中控面板、空调出风口、中央通道及门把手上等装饰件还添加了的钛银金属装饰。车内布局和老POLO一样，只要你开过POLO，就很快上手！简洁的仪表盘清晰易读，堪称大众标志性的蓝色背光，依旧亲切顺眼。还好，全系的POLO劲情全部采用了织物座椅，摩擦力很大，而且经济实惠。空间方面也和从前一样，坐下四个人正合适，并不觉得拥挤，只是感觉头部空间一般，好在有双开启式观景天窗，可以透入更多的空气。

　　动力与操控

　　1.6L是一个集中最多车型的排量档次，大部分发动机所产生的最大功率都在70—80千瓦之间。一款车动力性能的好坏，不能简单以功率的大小来判断，在数据相差不大的情况下就要看发动机的技术含量，环保功能以及动力性与燃油经济性的组合情况。同时还要看，与变速箱的匹配是否能达到最佳状态，这样才能判断和分析其性能的好坏强弱。

　　凯越HRV

　　凯越HRV在核心部位的装备仍就是由凯越总成主力供应商——澳大利亚霍顿(Holden)公司。排量为1.6升Twin-Tec发动机，它是集成先进科技，高效省油于一体的。该发动机可达到动力性与燃油经济性的完美组合，能充分发挥功效。不过是在实际操作中，我们感觉动力并不是凯越HRV的强项，只要你不做激烈的运动，1.6L的发动机还是能应付自如。这款发动机经过特别调整，在完全适合国内使用环境的前提下，环保方面还达到了更严格的欧III排放标准。至于变速箱的配备，HRV也是采用日本Aisin Warner原装进口的电子四速自动变速箱，该变速箱具有模糊逻辑(Fuzzy Logic)控制功能。可以根据各种路况条件和个人驾驶习惯自动调整换档时机，提高行车效率和省油性能，保持良好恰当的动力输出和操控性。

　　骐达

　　骐达同样选择了日产全新1.6升HRl6DE全铝发动机，与4档自动变速箱搭配的动力系统。怠速状态下，发动机表现得很安静，坐在车内几乎听不到什么噪声，用手搭在档杆上，只能感觉到极其轻微的振动。尽管与颐达相比，骐达看上去冲力十足，但在实际操作当中，运动性依然不是它强调的重点。骐达作为一款经典的城市动感车型，尽管动力性能并不突出，但是这丝毫不影响其各项舒适性指标。和一般A0级别以下轿车使用比较偏软的悬架不同的是，骐达使用偏硬的悬架，这样做的目的一方面是保持较高的舒适度，同时寻求高速行驶的时候稳定性能，力争在驾驶性能和舒适性能之间寻找到一个平衡点。

　　高尔夫

　　大众在中国多年的积累可以让高尔夫投产时从七、八种现成的动力配置中任意选择，于是，高尔夫刚一上市就拥有了相当丰富的发动机系列。本期推荐的是一款拥有74千瓦1.6单缸2气门发动机。高尔夫配备的这款发动机像大部分德国车一样，动力性很好，运转也十分平顺，行走于市区内，它的优势更为明显，它属于充满“爆发力”的“运动员”，穿行在车流中显得尤为得心应手，而且底盘系统的整体性很强，跑起来车子各部分的配合十分协调。另外，高尔夫的操控性还不错，转向对车子的控制很准确，因此从驾驶的角度讲这是一款很容易控制的车。

　　POLO劲情

　　POLO劲情继承了德国车一向的优越性能，共有1.4L手动／自动、1.6L手动／自动4款车型。在德国大众FSI发动机的基础上为POLO劲情重新匹配、开发的两款16气门发动机，排量延续了POLO品牌1.4L和1.6L的两大主力排量，低速高扭、高速高功率、环保低耗、免维护是该动力系统的突出优势。本期推荐的是1.6L自动档车型，这套4缸16气门动力系统，最受关注的就是采用了全新的链式传动系统替代传统的齿型皮带传动，与6档手自一体式变速箱匹配的很好，换档冲击小，驾驶起来应该会得心应手。

　　市场分析

　　凯越HRV

　　正当别的厂家为将国外原型两厢车拿到中国硬生生地加个尾巴变成三厢车而忙得不亦乐乎的时候，2004年，敏锐的上海通用感受到市场对大两厢轿车的渴望，从而在三厢车凯越基础上，设计出一款造型新潮的HRV，与三厢比更加运动、时尚，成为当时国产内部空间最大的两厢车。选择凯越HRV，对于消费者来说，最大的价值在于别克品牌带来的尊崇感以及美系轿车令人放心的安全性保证。虽然销售员承认HRV在同级车中比较费油，但与安全性相比，没人会为了省油而忽略后者。自凯越上市以后销售一直呈上升趋势，而且直到现在凯越HRV的销售都不错，大家看见满街飞的HRV就应该不会持怀疑态度了。

　　骐达

　　继连续推出天籁、颐达之后，东风日产乘用车公司再出重拳，推出骐达。两厢骐达更富运动感，锁定的目标客户群比三厢颐达更年轻。从销售统计来看，两厢版的骐达更对人们胃口。去年8月份骐达投放市场后表现不俗，在去年不到4个月时间里，骐达销售突破1.5万辆。在东风日产今年20万辆的计划销量中，骐达将承担一半以上的销量。以前大家觉得日系车铁皮薄，安全性有隐患，以及骐达作为两厢轿车中价格偏高的特点，怕影响了骐达的销售，但现在看来，大家完全没必要担心江湖中的传说。

　　高尔夫

　　2003年夏天，高尔夫在人们的期盼声中上市。当时的中国市场高尔夫是其第4代车型，也是该款轿车当时的最新车型。高尔夫是世界上销量最大的汽车品牌，但就是这款在欧洲销量最大的车型，却在中国遭遇冰封。人们难以理解，这个外形和夏利差不多的两厢车，当时的高价格竟然难以让人接受，想必这是直接导致了高尔夫销售不佳的原因。直到现在，高尔夫的市场表现仍然不理想，即使后来在陆续下压价格，但当初给人留下的“坏印象”已经使它在车市井喷的年代失去了位置。

　　POLO劲情

　　2002年2月，POLO全球同步引进中国，立刻改变了2厢车在中国的地位，消费者猛然发现小车也能这样精致和靓丽。自POLO开始，很多消费者对两厢车廉价、低档的偏见开始逐渐改观。但在持续两年的热销后，POLO不可思议地卖不动了。分析起来，中国入世后竞争对手大量进入，竞争车型由少变多是造成POLO由盛转衰的主要原因。巧合的是，这个时间点和此原因基本与大众在中国遭遇颓势的情形吻合。经过几年的低谷期后，中国本土设计师与德国狼堡同步开发的2款杰作POLO劲情(2厢)、劲取(3厢)，当它们同时展现在我们面前时，也许象征着POLO品牌在逐渐摆脱以前的厄运。

　　我们评价

　　凯越HRV

　　优点：多变的空间，出色的造型，以及灵动的特性，都称得上是HRV最大的亮点。

　　不足：动力的表现一般，而且油耗相对较高。

　　骐达

　　优点：宽敞的车内空间，齐全的豪华配置。

　　不足：加速中，迅速升高的发动机噪声有些扰人。

　　高尔夫

　　优点：简单实用。

　　不足：做工相对不够精细，配置也不够丰富。

　　POLO劲情

　　优点：前脸造型时尚大气，变速箱的匹配更加顺畅。

　　不足：只是一款小改款车，无惊人之处。