近年来，中国汽车格局发生了翻天覆地的变化。全球著名汽车厂商悉数到中国合资办厂，随之而来的是市场竞争的加剧，竞争格局不断的发生变化：自主品牌强势出击，韩系车力保已有的阵地，日系德系大PK。第四届广州车展就成为这些变化的缩影。

　　市场格局已经形成

　　就目前汽车市场格局看，从价格区间来分：一是10万元以下。以奇瑞、吉利等为代表的自主品牌市场表现越来越突出。在这区间里，自主品牌和合资品牌的市场份额几乎是平分秋色。象奇瑞的QQ、风云和奇云；吉利、哈飞大部分车型以及天津夏利等都在这个区间里。

　　这些车形主要以经济型、小型车为主，是低收入人群的首选。

　　在10—15万元的区间里以韩系车为主。象北京现代的伊兰特、雅绅特，悦达起亚的赛拉图。

　　日系车主要集中在15—25万元之间。有一汽丰田的威驰、花冠、普瑞斯、锐志、广州丰田凯美瑞；广州本田雅阁、东风本田的思域；东风日产的颐达、骐达、蓝鸟、天籁以及本届车展刚推出的轩逸；一汽马自达6。这些车型占这个区间。

　　德系车一向以豪华型、高技术含量著称。占据着25万元以上市场多数份额。一汽—大众的奥迪A6、奥迪A4；上海大众领驭；宝马新3系、新5系；奔驰E级车和C级车。一汽—大众的奥迪A6一直稳坐高档车的头把交椅。领驭自去年11月上市以来，后来居上，领驭曾经以1.8T和2.8两个排量的车型，就达到月销万辆的成绩，在中高档市场中处于领先地位。

　　竞争对手各打各的算盘

　　在本届车展上，自主品牌强势出击，大有向合资品牌抗衡之势。奇瑞汽车于7月24日正式对外公布，奇瑞ACTECO 1.6L系列发动机将正式上市，同时,首次装配这种ACTECO 1.6L系列发动机的两款新车，A5 1.6L和瑞虎NCV 1.6L也将在不久之后陆续上市。它的上市标志着奇瑞核心零部件品牌化管理的又一次进步，第一个属于中国的发动机品牌正在不断走向成熟，走向完善。奇瑞公司销售副总秦力洪在谈到今年目标时对记者说： “上半年我们排到第四，14.42万台的销量，跟去年同比增长率达到了72%，正好，我们今年是28.1万台，上半年结束卖了14万台，正好时间过半、任务过半，应该是中国十大汽车集团里增幅最快的一个汽车企业。”今年上半年奇瑞曾经有两个月，二月和五月列第三，整个的这种排名的增长，既在意料之外也在意料之中。“我们觉得今年就是奇瑞冲击30万台的年份”秦力洪说。

　　国家信息中心统计数据显示，今年上半年我国汽车市场自主品牌以51.3%的增长率领先于合资企业36.3%的增长率。全国乘用车联席会秘书长饶达表示，自6月以来，车市有一个十分明显的特点：产品降价表现为合资品牌在中级车市场上对自主品牌产品的反击。显然，自主品牌不满足于现状，要向10万元以上冲击。

　　自主品牌价格的向上延伸，首当其冲的就是韩系车。它将面临自主品牌和日系车的两面夹击。由于韩系车同其它合资品牌车相比，车型少，尤其是15万元以上的中高级车和高级车就更少了，向上走很坚难。业内人士认为，韩系车只有巩固已有的10-15万元这块阵地，同时走低端，与自主品牌和其它合资品牌竞争。

　　在合资品牌中，日系车型储备较多，而且覆盖面广，从5、6万元的威姿到30多万元的天籁和皇冠，尤其是15万元到25万元车型，在目前市场上就多达15、16种，且很具有竞争力。广州本田雅阁自1999年3月上市以来，销量一直名列中高级车市场前茅，目前已销售50多万辆。随着广州丰田的凯美瑞、东风日产在本届车推出的轩逸、一汽丰田的新威驰的上市，使得日系车在这一市场的地位更加巩固，同时其也不言放弃高档豪华车市场，要与德系车一争高低。以丰田汽车为例。众所周知，丰田一向是以进口产品来带动合资产品。如在上世纪的1964年，丰田就开始向中国进口皇冠车，随后是佳美，等有了一定的品牌知名度后，就在中国合资生产，这就可以达到良好的市场效果。凯美瑞(佳美)自今年6月上市以来，短短一个月就累计订购两万四千辆。在本届车展上，记者观察到一个现象，此次丰田的参展产品中，除合资品牌外，还有进口车雷克萨斯的ES350和IS300两款高档车。丰田汽车公司稻叶良?副社长在车展上对记者说，这两款车将会为行政豪华轿车树立新的标准。按丰田的一贯做法，这两款车在华生产只是个时间问题。

　　在中国汽车市场的金字塔形中，德系车处在塔形的高端。但低端产品不是它们的优势。

　　未来的市场是日德大PK的战场

　　有人曾预言，未来的中国汽车市场是日德争霸的战场。这不无道理。就目前市场上5、6万元到50、60万元的产品看，大部分都是日德产品。

　　丰田汽车公司在中国整体的事业，继广州丰田的投产之后，在中国已经有了十七家生产销售公司，已有九种车型实现了国产，是在华各合资汽车企业中产品数量最多。去年包括进口车在内，销售数量达到了18.3万辆，高于丰田的预计。而今年前六个月已经达到了12.5万辆，销售数量稳步增长。如果今年下半年继续保持这个势头增长的话，预计今年将会达到27.8万辆，比去年增加52%。丰田汽车公司曾宣布到2010年，在华市场占有率达10%，可见丰田的勃勃雄心。

　　德系车是在中国最早合资生产的，如上海大众。她们在制造、营销、网络布局、售后服务、零部件生产和品牌建设方面，有着其它合资企业难以匹敌的优势。随之而来的一汽—大众以及近两年合资生产的宝马、奔驰。在本届车展上，大众进口汽车、一汽-大众和上海大众携手共同推出21款大众汽车主力车型，组成了覆盖从小型车到豪华车所有细分市场的强大阵容。今年上半年，大众汽车集团中国及其两家合资企业上海大众和一汽-大众销售量同比增长了30.2 %。包括进口车在内，大众汽车集团2006年1-6月的实际销售量为345,375辆(2005年1-6月为265, 345辆)，以17.1%的市场份额继续领跑中国轿车市场。

　　大众汽车品牌市场总监胡波说，“今年的广州车展上，大众汽车品牌以前所未有的强大阵容参展，就是希望全面展示出大众汽车品牌科技先进、品质优异、值得信赖的强劲实力与深厚底蕴。”现然德系车也不甘示弱。

　　虽然自主品牌在国内市场上的销量和排名较以前有所提高，但应该看到，在资金、技术和品牌上同合资品牌还有很大差距，目前在市场上，10万元以上的车型很少且无竞争力，扎扎实实练内功，实实在在做品牌，是自主品牌的当务之急。(刘勇)