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　　长安福特：马自达3复产之惑

　　7月24日，长安福特总裁兼首席执行官施滨德与执行副总裁邹文超在广州车展上共同为两厢福克斯揭开“盖头”，新车上市镁光灯齐聚，众星捧月般辉煌。而与此同时，同为长安福特生产的马自达3却被落寞地放置在一汽马自达的展台上。

　　这一天，距离马自达3宣布停产整好三个月。

　　命途多舛

　　马自达3命途多舛，虽然身上分别流着长安福特和一汽马自达的“血”，现在却是无家可归。

　　此前，由于马自达产品在中国热销，作为控股马自达的福特公司希望借助马自达品牌进一步拓展中国轿车市场的意愿逐渐强烈。为此在福特安排下，马自达旗下知名品牌马自达3被放在长安福特生产，而马自达也借此参股到长安福特合资公司中。

　　当然，此后日本马自达方面也有自己的想法，如果建多个渠道来销售同一品牌产品，对马自达来讲很不经济，为此马自达提出要建立统一销售渠道，并于2005年成立了一汽马自达汽车销售有限公司，拟将在中国生产的所有马自达轿车统一纳入该公司销售。这意味着，今年3月上市的马自达3销售权将归一汽马自达销售公司所有。

　　然而不久，便传出马3停产的消息。普遍的说法是，马3产销分离模式与汽车产业政策有违，相关审批工作没有完成。但阳光凯迪市场顾问公司汽车部经理陈育松认为，根本原因是由于目前这种模式导致诸多利益难以平衡，特别是长安福特的利益没有得到保证，因此，各方对马3复产也表现得不是十分积极。

　　有业内人士分析，在2005年长安福特与马自达就马3问题达成协议时，长安福特的日子并不是很好过，嘉年华和蒙迪欧销售没有达到预期，2005年上半年长安福特销量为21584辆，同比下降17.5%。而此时，福克斯也处于生产阶段。

　　然而此后，随着福克斯的热销，进而带动蒙迪欧销售的增长，长安福特开始不满足于只享受马3的制造利润(一般销售利润要大于制造利润)。它希望可以得到马3的销售权。但这样一来，就与一汽马自达销售公司、马自达日本总部的利益产生冲突。

　　直到目前为止，政府主管部门并没有对马3复产问题给予明确表态。“现在这种情况政策部门不好表态，他们的想法可能是让企业自己来协调解决。”据陈育松其估计，最后各方的妥协方案可能会是长安福特参股一汽马自达销售公司。

　　遥遥无期？

　　其实据了解，此前长安福特和一汽马自达销售公司也曾分别对长安福特入股一汽马自达一事表示赞成，但却至今均未对外公布参股比例。

　　在广州车展期间，长安福特总裁兼首席执行官施滨德坦言：“我们会把现在遇到的问题当做福特集团公司进入中国市场一个经验教训，以后不会犯这种类型的错误。”但却一直在回避马3复产的事。“尽快”，记者只得到了模糊的回答。

　　而实际上，事情进展可能并不像外界想象的那样简单。

　　自去年9月上市之后，福克斯的市场表现令长安福特高层振奋。据了解，从今年1月底时，整个重庆工厂连一台库存车都没有。为此长安福特销售公司总经理汤德亲自跑到停车场对着空荡荡的场地拍了几张照片，“这是最令我满意的照片。”他兴奋告诉记者。

　　现在两厢福克斯已正式上市，加上三厢福克斯的热销，与福克斯共线生产的马3即使复产，其排产数量也成问题。

　　“马3停产后，它的生产线已全部用来生产福克斯。”长安福特汽车销售公司副总经理钟德仁表示。另据长安福特马自达公司高层透露，目前他们的最大问题就是产能有限。重庆有两个生产线，一个用来生产蒙迪欧和嘉年华，另一个用来生产福克斯，这两个生产线一直在高负荷运转。

　　2005年福特产品总销量创纪录达到61022辆、同比增长41%。而今年长安福特的产销计划更是比去年增长一倍，销量预计达到12万辆以上。今年上半年长安福特完成了5.6万辆的销量，下半年的任务依然艰巨，显然，此时的长安福特似乎已无暇顾及马3。而作为利益相关的另一方—— 一汽马自达方面，目前也忙于新马6的推广，一汽马自达销售公司高层在记者采访中甚至表示：“马3是否复产是长安福特的事，我们只负责销售。”

　　“双方还会有相当长的博弈时间。”一位业内人士称。如此来看，马3复产似乎仍是遥遥无期。

　　本报记者：张炤虎 寇建东 周树远 杨锋磊