POINT　2

　　宝马、奥迪：高端小型车战略抉择

　　宝马正在兑现它的承诺——将更多的车型引入中国，包括它的小型车宝马1系；而在广州车展上亮相的奥迪A3似乎也在加大马力驶向中国。最近，更有消息称，奔驰的当家小生Smart，也将以进口方式在中国销售。

　　现在看来，已占据国内豪华车市场多半江山的德系三驾马车都开始将目光投向小型豪华车，但究竟如何定价才能占领市场并阻击敌人，他们似乎还没有给出答案。

　　首秀广州

　　刚刚在华宣布要将更多车型导入中国的奥迪，带来了正处在国产传闻漩涡中的奥迪A3，而这无疑向外界传达了一个鲜明的信号：这款在奥迪家族全球销量仅次于A4的小车正式进入中国市场只是时间问题。

　　但或许令奥迪没想到的是，在广州车展正式拉开大幕的十多天前，奥迪A3已经连同奔驰A系以及欧宝雅特，以配角的身份在羊城“秀”了一把。

　　而导演了这场豪华品牌小型车秀的正是宝马。为了将宝马1系产品导入中国，宝马举行了一项生动的市场调查活动。在位于白云大道的广州新体育馆内，摆放了三台与宝马1系列可能形成竞争的车型。由宝马(中国)委托的专业市场调查公司工作人员向被访者提出包括市场定位、价格、竞争对手以及品牌价值等多方面问题。

　　“我们只是在做前期市场调查，何时进入完全取决于市场状况。”宝马中国公关经理马庆生说：“当然我们希望宝马的全部产品都尽早进入中国。”

　　早在2004年，宝马(中国)便向外界表示，宝马要将旗下最好、最先进的车型引进中国市场，包括宝马1系和M系。伴随今年年初宝马大中华区总裁史登科博士做出“每个季度都有新车引入”的承诺，宝马M5、M6和新Z4已先后在今年上半年开始在国内市场销售，现在该轮到1系了。

　　小车当道

　　事实上，随着宝马、奔驰的先后国产化，原有奥迪在豪华车市场一股独大的状况已经发生转变。而随着竞争的加剧，三巨头也试图不断在产品策略上调整出新。

　　对奥迪来说，单凭A6L打拼国内市场显然已独木难支，于是尽快导入全系列产品，并通过扩大销量继续巩固国内豪车老大的地位便成为当务之急。如此冲量的重任自然便落到了未来的A3身上。“它(A3)有必要打开中国这个庞大且需求量快速增长的市场。”一汽-大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷认为。

　　而对于宝马而言，由于受制于当前的产能，短时期内进一步扩大国产化车型规模并不现实。而与奥迪用户追捧A6L而看低 A4 不同，新宝马3系的市场接受程度要大于高一级别的宝马5系。而定位在宝马3系之下的1系显然更能迎合宝马爱好者们对宝马驾驶乐趣的追求。“1系是新开发的细分市场。我们希望通过新开发的细分市场来扩大销量。”马庆生对去年在欧洲上市的宝马1系产品如是评价。

　　定价难题

　　为了扩大销量，抢占份额，宝马和奥迪都将目光投向了小型豪华车，但如何定价却让他们头痛。

　　据宝马中国内部人士透露，今年以来，特别是7月1日中国关税承诺兑现以后，我国在进口车的认证和检测等方面比之前控制的更加严格了。之前，进口车并不需要通过国家发改委车辆新产品公告认证，以及公告所要求的定型试验和相关申报。如今，进口车不仅要达到日益严格的安全、排放标准，还同样要面对3万公里法规试验、8万公里可靠性强化试验等多项产品验证，企业自然也增加了一笔不菲的费用。

　　据了解，宝马1系列车型在德国的售价大约为2.1万欧元，折合人民币大约21万。进入中国之后，以目前的相关税费计算大约为28万元左右，再加上经销商的成本和利润，宝马1系列车型的价格将直逼国产宝马3系(目前，国产宝马320的经销商报价在32万元左右)。

　　“像奥迪A3这种紧凑型的豪华小型车，引进过来之后，售价肯定会比其他普通品牌的国产B级车的价格要高，中国的消费者是否会花这么多钱来买这么小的一辆车？这是一个很现实的问题。”卢敏捷坦承，“这是奥迪A3之所以一直想引进却迟迟未付诸行动的主要原因。”而这样的问题也成为当前豪车品牌均难以回答的问题。