42岁的徐留平是长安汽车集团新任总裁，上任仅半年，便于日前对外宣布“中国微车之王”需要急掉头，“造自主品牌轿车是长安必然的战略抉择”。 但在发展速度上，他却说需要控制，不能急躁。

　　《中国经营报》：多年以来，长安一直是国内微车老大，曾以全国微车市场1/3的销量，获得了微车市场近80%的利润。现在长安一猛子扎进轿车市场，业界对此多持审慎观望态度。长安为什么选择在此时进入轿车领域？

　　徐留平：长安的自主品牌轿车梦酝酿了将近10年，之所以现在高调对外宣布，主要基于两点：微车领域，长安已积聚了强大的实力，可以实现“以微养轿”。更关键的是，2000年以来，长安汽研院陆续向意大利、德国派出技术人员700多人次，如今均已学成归来，他们完全具备开发3～6个轿车车型的经验。

　　长安搞轿车绝非心血来潮。这些年来，与福特、铃木的合资合作，长安学习、借鉴了不少。不仅如此，长安与意大利IDEA、德国EDAG、德国FEV、奥地利AVL等著名的专业设计公司、发动机技术研发企业开展紧密合作。2003年，长安在意大利都灵成立欧洲设计中心，合作伙伴延伸到德国、荷兰、奥地利等国，合作领域涵盖汽车造型、车身设计、发动机设计、试验试制、工艺分析。日前，长安轿车平台的搭建已告完结，每年可以保证推出3款经济型轿车。

　　《中国经营报》：目前在中国汽车市场，自主品牌轿车呈加速成长趋势，个别汽车生产企业甚至希望一举介入到中高档轿车领域。你如何看待我国自主品牌轿车领域的喧嚣与躁动？

　　徐留平：CV6、CV7、CV1这三款自主品牌轿车8月之后将陆续推出，现在其渠道建设工作正在稳步推进中。的确，目前自主品牌轿车领域竞争非常激烈，有个别汽车企业，推新车的时间快得惊人，要知道国际上通行的造车周期是38个月，时间可以缩短、流程不能压缩，步伐太快容易伤害品牌。

　　近几年我国汽车自主品牌培育所取得的成绩显而易见，内资企业从提高企业综合竞争力入手，在自主品牌培育方面作了大量工作。但我们也应清醒地看到，内资企业的现有基础能力还难以为自主品牌发展提供足够的支撑。同时，内资企业缺乏自主品牌培育的总体思路，多数企业还没有将企业竞争力提高与品牌培育有机结合起来，忽视了对品牌的宣传和维护。本世纪前20年，中国汽车工业进入到一个战略转型期，中国汽车企业首先要有明确而精准的定位，然后要有持之以恒的战略导向。

　　本报记者：张翼、周远征