保护权益 推动消费健康发展

　　由此可见，保护购车者权益牵涉到很多方面，是一个体系问题。那么，汽车三包规定能不能真正成为规范车市、维护消费者利益的利器呢？

　　有专家认为，汽车发达国家一般是依靠厂家的保修期来保障产品的质量。我国汽车三包规定的出台，也只能是一个过渡。而且，由于相关部门在制定汽车的“三包”条款时，充分征求了生产企业的意见，这使得现在的草案与欧美有关法规相比对企业非常有利。例如，草案中并没有“不能判明原因的故障必须先免费修理好”、“质量检验或鉴定的费用生产企业先垫付”等有利于消费者的条款。另外，三包草案对消费者的使用行为有了更加明确和严格的要求，这样在信息不对称和缺乏硬性法律保护的前提之下，消费者仍然处在事实上的弱势地位。

　　汽车作为特殊的大件商品，三包规定出台难、执行难是个不争的事实。即便如此，在我国汽车市场走向成熟的过程中，还是非常需要国家出台规范汽车市场、维护消费者利益的利民政策，让消费者对汽车质量问题的投诉有法可依。三包规定的出台，将推动汽车消费从卖方市场进入买方市场，增强汽车厂家维护消费者利益的意识，促使中国的汽车产业走向健康持续的发展。

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　　部分国家汽车质量责任担保措施

　　美国———在全世界范围内和我国拟制定的汽车三包规定有直接可比性的就算美国的《柠檬法》了，这是一部保障汽车购买人权益的法律。消费者买到有问题的汽车时，就如同吃了一个青柠檬，酸楚不堪，难以下咽，因此美国人把毛病百出、一修再修的问题汽车称为“柠檬车”。《柠檬法》是各州规定的保护购买了有缺陷汽车的车主权益的州法律规定的总称，尽管各州的标准、规定、程序不尽相同，但如果消费者购买在制造商质量担保期内的有缺陷的车辆，并且在合理的尝试次数后制造商仍未能修好汽车，那么消费者就有资格要求厂商给予换车、货币赔偿或其他方式的补偿。

　　日本———日本政府并没有在政策上对汽车修、退、换方面给予相应的规定，而是汽车制造企业根据市场竞争决定其售后修换服务。一般来讲，汽车质量保证期为3年或6万公里，重要零部件为5年或10万公里。同时，将汽车使用者在汽车的检查、维修方面的义务写入法律，如《公路运输车辆法》第47条规定：使用汽车者必须对汽车进行检查，并进行必要的维修，保证汽车符合安全基准。

　　欧洲———欧洲也没有针对汽车产品的三包法案，主要通过商品销售及其担保的某些规定，要求汽车销售者必须向消费者提供符合销售合同的商品，其最短的强制质量担保期是两年，但销售者可以根据自己的实际情况延长担保期。如果其提供的产品不符合销售商允诺或达不到消费者的合理期望，则意味着销售商没有履行其合同，需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。