单轮单边

　　五颗星为最难

　　对车辆难度：★★★★

　　对驾驶难度：★★★★

　　1. 亮点

　　试乘客户会对车辆通过没有信心及恐惧；有翻车的感觉。

　　观看的客户对车辆的通过性和能力发出感叹，认为其他车辆不可能做到，还有很好的观赏效果。

　　2.所测试的相应汽车性能

　　车身整合式底盘结构™ ：使一个有力地安装到轻量底盘车架上的“单壳体”车身。这种生产方法确保发现3拥有分离底盘无法比拟的耐久力和越野驾驶性能，以及单壳体的优质公路驾驶性能和操控性。

　　TR(全地形反馈适应系统™)：不仅有助于在越野驾驶中变得安全舒适，而且它通过减少车轮打滑以及并避免为控制车辆而产生的刮擦，减少了越野驾驶对周围物体的碰撞。在常规驾驶中，其应付各种路面的能力使得它在极端的天气条件下拥有可贵的安全性能。

　　ETC(电子牵引力控制系统™ )：使用了复杂的防抱死制动系统车轮速度感应器来探测车轮打滑的状况，通过正确地制动打滑车轮来防止驱动力损失。

　　EAS(电子气悬)：空气悬挂装置安装于集成的车底架框架底盘上，将路面颠簸与车身隔开。电子空气悬挂从整体上提供驾驶高度选择，选择硬弹动或软弹动适应驾驶环境，获得更佳的操作与驾驶。空气弹簧保持驾驶高度，在不同负载下保持与地面的间距，并具有自我调节功能，在牵引或拖吊时提高稳定性。

　　HDC(陡坡缓降控制系统)：帮助车辆在向下倾斜的斜坡行驶时平稳安全地操舵。启用时，它使用防抱死制动电路对四只车轮单独进行刹车，以控制车辆并限制速度。

　　电子差速锁装置：发现3的电子控制锁定中央差速器在车轮有可能打滑时会作出预判并在车轮开始打滑前对差速器进行预载。这样可以使牵引力保持更久。在全地形反馈适应系统全全地形反馈适应系统适应™一定的设定中，预载是施加在锁定离合器之上，在“普通”模式中，当车轮可能打滑时它将进行自动侦测。

　　3.设备驾驶时的注意事项

　　由于驾驶者无法准确观察汽车车轮的通过情况，必须有领航人员指挥通过，镜子未必可以达到100%精准的效果；对方向盘、油门及刹车控制有极高要求；使用TR里面的岩石模式，双脚配合油门刹车通过，使用加力箱1档，EAS越野高度和HDC启动。