气氛火爆的哈尔滨汽车展会刚刚落幕，气势宏大的广州车展又开幕了。行业管理淡化后中国各地车展此起彼伏，仅今年3至8月间我国就至少有9个汽车展会轮番举办，汽车展会已成为百姓生活中不可分割的一部分。然而，车展热背后也有若干值得思索之处。

　　思索之一，中国需要那么多国际车展吗？

　　细观一下，发现眼下几乎所有城市举办的车展都要冠以“国际”二字。大有与传统老大北京及上海车展争雄之势。既然“国际了”，场地就尽量宽敞，布展就尽量豪华；可看看内容，不少车展却与“国际”二字相差甚远，不少展会更像是经销商推销汽车的大卖场。不少展会布局杂乱无章，没有丝毫文化气息。某地举办的车展，其展场面积甚至超过北京国际车展，但土气的展场设计让专家叹气。近年不少城市都认为办汽车展赚钱，无奈汽车企业精力财力有限只能让经销商充数。经销商花大钱租了场地，当然得紧着吆喝卖货，这是他们的本行。其实真是以卖车为目的，大可不必花那么钱参加展会，汽车经销店已经够豪华够气派了。再不然，办个汽车超市让百姓不用花钱就天天看车，也更省钱省事。有啥必要消耗大量资源频繁地办展，有啥必要动不动就好大喜功地追着“国际标准”？有专家认为，中国每年有3个大型汽车展会就足够了，目前汽车展会高度重复。当然，如果指着办展会创收，那就又当别论了。办不办是人家自己的事，但都标榜“国际”显然有哗众取宠之嫌。

　　思索之二，车展对宣传自主品牌的作用有多大？

　　我国历次车展都是名车闪耀，荟萃当今国际上最新潮最豪华的汽车品牌，其国际品牌的展会布置也极尽张扬，最好的展位展区都留给国际大品牌。在百花争艳的展会上，自主品牌却往往只似不起眼的小花，展位布置透着低调与羞怯。

　　也难怪我们气短，被我们当成国产车的那些合资车，现在都千流归海地合并到人家品牌展区了，养了20年的孩子，你想当自己的人家亲生父母还不乐意。让展会的逻辑之刀一分割，才知道自主品牌真是更少得可怜；在华丽灯光的照射下，才看到最明亮的地方都是他国品牌，才明白我们自己也不太重视自己。如果我们在布展上给自主品牌最优惠的待遇，尽力让自主品牌由配角步入主角，可能外国人更尊重我们。何时吉利、奇瑞、中华、红旗等等自主品牌在布展效果上与国际品牌平起平坐，才是中国人办的成功车展。总是外国车唱主角的车展，再火爆光荣也属于别人。

　　思索之三，车展虽多为何特色难寻？

　　国内车展热闹是没得说，从高档音响到设计上乘的灯光，从越来越漂亮的汽车模特到越来越精美的产品宣传册；从紧锣密鼓的新闻发布会到展场艺人的载歌载舞，无不烘托着汽车盛会。然而每每参加完这样的盛会总会感到若有所失，因为在热闹中难窥到展会特色。

　　目前我国各类车展无一不是以豪华为主基调，豪华车、豪华展位，豪华花销。去年武汉车展上豪华车斗艳，小排量车竟然都给挤到露天广场上。

　　花钱多就买得来品位吗？未必。看看国际成功的车展，不是展会有鲜明个性，就是每个展位都有突出特色。如近年日本东京车展，就总是以阵容强大的清洁能源展车突出鲜明的环保、节能主题，环保牌成了日本汽车企业的公关主力；如不久前巴黎车展上突出了珍爱小排量车的主题，一家法国企业用许多辆小车摆出别致的造型，用空间语言深刻地宣传了重视小车的理念；而在今年的日内瓦车展上，则由众多高科技概念车凸显着技术革新的主题。

　　虽然厚道的中国百姓爱热闹，可总有审美疲劳的时候；从拼凑的热闹中走出来，办出自己的特色，中国车展或者更招百姓喜爱。晨风