从现在开始到明年4月，不到10个月的时间里，广州车展、北京车展和上海车展将轮番上场。这三个车展被称为中国三大车展，相对于其他许多城市所办的每年三十多个车展而言，影响力要大得多。然而，这么短的时间连续办三个展览，是不是让汽车厂家和观众都有些疲劳。

　　目前国内冠以“国际”字号的车展，不下十几个。但是，最有代表性、也最被国际汽车界认可的车展只有两个，即单年在上海、双年在北京的上海国际车展和北京国际车展。这两个展览，首先是历史悠久，上海车展始于1985年，而北京车展从1990年即成为两年一届定期举办。二是规模大，展览面积均超过10万平方米。三是国际影响大，众多跨国汽车巨头把上海车展和北京车展升级为国际A级车展，其重要性已经和巴黎、底特律、东京、法兰克福、日内瓦等国际顶级车展媲美。四是许多跨国公司把上海车展和北京车展作为新车型的首发地，提高了它的国际性。

　　福特中国副总裁许国祯先生曾说过，汽车企业参加车展，有三大功能，一是展示企业自身和产品的形象，二是同行间的交流，三是带动产品销售。北京车展和上海车展的优势在于都是辐射全国的，有利于企业形象和汽车品牌的传播，所以众多汽车厂家都很重视。

　　广州车展是2003年开始举办的，至今才四届。与北京和上海车展不同，广州车展是每年11月举办一次，刚好在北京、上海车展之间。由于展馆的原因，今年的北京车展推迟到11月，为了避免撞车，广州车展提前到了7月。

　　虽然广州车展是中国汽车工业协会重点扶持的三大车展之一，但无论从历史、规模、影响力来看，都逊于北京和上海车展。前两届虽然也有许多跨国汽车企业的产品参加广州车展，但许多是国内经销商组织的。然而，广州车展在带动产品销售方面的作用比较突出，因为华南地区是中国经济最发达的地区，也是国内汽车消费最活跃、潜力最大的市场，汽车厂家参加广州车展对于促进销售还是很有好处。因此，今年国内汽车厂家对广州车展的重视程度明显提高，华晨宝马内部已经把广州车展升格为A级车展。

　　当前国内汽车市场总体供大于求，行业竞争已经到了白热化的地步。为了争夺市场份额，汽车厂家展开了殊死的搏斗，车展成为主战场之一。本届广州车展全球 400多家汽车厂商前来参展，展出整车441辆，其中厂家首次发布的量产新车50多辆，概念车6辆，全球首次亮相的车型2辆。火爆场面远远超过前几届。广州车展亦然成为众多汽车厂家、汽车爱好者和汽车媒体的盛大节日。

　　但是，并不是所有的车展都是汽车厂家的盛大节日，国内举办的一些车展甚至成为汽车厂家的梦魇。目前国内每年大大小小的汽车展有30多个，车展过多过滥，对于广大汽车厂家来说，不胜其烦。参加吧，白扔钱。不参加吧，又怕得罪主办方。而这些主办方，有政府机关、有行业协会，还有新闻媒体，都是得罪不起的。

　　许多汽车企业成了唐僧肉，谁都想咬一口，办车展成了咬它一口的手段之一。这种车展对于广大汽车厂家来说，没有乐趣，只有痛苦。

　　从全世界范围来看，顶级车展也就那么四、五个，中国汽车市场规模再发展，不需要也容不下那么多的国际车展。能够培育出一两个国际顶级车展出来，就相当了不起了。随着国内车市的日趋成熟，中国的车展也面临一场大浪淘沙，恐怕用不了几年，绝大多数车展就会偃旗息鼓。(张毅)