今年北京车展的延期，无形之中让广州车展拣了个大便宜，不仅展出面积达到了空前的8万多平方米，参展商也大幅增加；而在影响力方面，广州车展办在年中这个车市“青黄不接”的关口，赚尽了眼球。

　　与往年不同，今年广州车展在宣传上没有再拿“全国第三”来说事，而在“年度新车发布第一展”上大做文章，表面上是换了个说法，但实质上却摆脱了“地方车展”的框框，为下一步晋升国内顶级车展找到新的突破口。

　　2002年，第一届广州车展开幕之时，广州市政府就曾定下目标：“近期内办成继上海、北京后的第三大车展，长远来看，则要通过广州车展打造中国最好的车展。”这个目标当然不是空穴来风，因为广州办车展有着不输任何城市的雄厚本钱。

　　近年，本田、丰田和日产三大日本汽车制造商相继进驻广州，使广州经济突然闪耀出汽车的钢铁之光。就这三家制造商联合起来搞个统一的新车发布，都足以让国内车市来一次“地震”。更重要的是，广东珠三角有着旺盛的汽车消费能力，轿车年销量据称超过全国的1/4，这对于每一个汽车厂家来说，都是不容错失的重地。凭借这一点，背靠珠三角的广州车展就有着打造国际级车展品牌的先天优势。

　　有业内人士称，日本三大汽车制造商群集广州，与当初通用、福特、克莱斯勒群集于底特律颇为相似。因此，背靠中国最大市场，又有日系企业撑腰的广州车展，想不做大都难。

　　我倒是为成都车展有一点点担心，虽然到今年成都车展已办到了第9届，也曾有过“国内的第三大车展”的美誉，但今年广州车展的强劲发力，会不会盖住成都的风头？毕竟，除了“私车第三城”这个超级卖场的魅力外，作为车展，成都可没广州那样的厂家依托，再加上今年在时间上又介于广州车展与北京车展之间占不到便宜，成都车展需要做的准备还很多。

　　邹风华