一旦雷诺-日产与通用结盟，其汽车产量将占据全球1/4市场，市值超过1000亿美元，丰田要做全球第一的美梦将成为泡影。同时，丰田的技术优势以及不持股的承诺，对通用有很大吸引力，这桩交易并非没有可能性

　　正当雷诺-日产联盟与通用汽车公司结盟之事一帆风顺向前推进的时候，半路杀出个程咬金。海外媒体报道，丰田公司为了阻止通用与雷诺-日产联盟，自己欲与通用结成合作伙伴关系。

　　有关人士分析认为，一旦雷诺-日产与通用结盟，其汽车产量将占据全球1/4市场，市值超过1000亿美元，丰田要做全球第一的美梦将成为泡影。同时，丰田的技术优势以及不持股的承诺，对通用有很大吸引力，这桩交易并非没有可能性。

　　舆论普遍认为，丰田此次行动主要的狙击目标是雷诺-日产联盟。

　　通用的合作愿望

　　丰田的动向一透露，全球汽车业关注的焦点立即转移了方向。

　　据介绍，丰田已策划了好几套方案，拟一方面协助在困境中挣扎的通用，另一方面阻止其加入雷诺-日产联盟。丰田还在考虑向通用提出建议的最佳机会。

　　看上去似乎是巧合，通用董事长瓦格纳7月13日在美国国会为医疗保健政策作证后表示，通用有可能与雷诺-日产以外的汽车制造商合作。他希望看到的、也是很可能的结果，是不达成任何交易。

　　这句带有暗示意味的话，更使业界坚信，丰田意欲“搅局”的事情不是空穴来风。

　　能与丰田进一步合作，可能也是瓦格纳内心的最大愿望。因为通用管理层与雷诺-日产结盟是迫于无奈，其普遍存在抵触心理。有人甚至怀疑，这是大股东柯克里安想利用戈恩挤走瓦格纳所导演的一出戏。

　　而且，这种联盟也无助于解决通用目前最苦恼的一些难题，如医疗保障成本升高和股份下跌问题。

　　与丰田结盟则完全不同。做事一向平稳谨慎的丰田，很可能不会提出资产买卖方面的要求，而是与通用组建合资企业，甚至共享技术和新车开发项目。

　　通用近年来对菲亚特、铃木、五十铃及富士重工的购并案，均以失败告终。在经历了一系列不成功的购并事件后，通用有可能属意与丰田的保守性合作。

　　通用与丰田的合作由来已久。双方在加利福尼亚拥有共同的装配车间，丰田的花冠和通用的庞蒂亚克就出自同一屋檐下。此外，双方还在一些领域共享研究成果。

　　丰田的第一梦想

　　2005年，丰田的销量名列全球第二，但利润率与排名第一的通用却走向两极：丰田的毛利率达到8.8%，通用亏损0.5%.其812万辆的销量与通用的838万辆相比，也只差一步只遥。

　　据悉，与其他汽车公司的追大求全不同，丰田汽车公司一直以利润为发展的第一目标。这使其获得了令其他公司羡慕不已的全球业绩，即规模不是最大，但利润率却一直名列前茅。

　　从全球汽车业分析，规模和利润难以构成正比关系，“大不一定强”的观点，在这个行业得到有效论证。如美国三大汽车公司排名在世界前几位，利润率却年年下滑甚至亏损。与之相反，规模较小的本田、宝马却都是盈利明星，保时捷2005年的销量排名仅38位，利润率竟高达21.2%.丰田的规模不及通用，但叫好又叫座的佳绩，令一向以汽车业为荣的美国人瞠目结舌。在美国市场，丰田的市场占有率从2000年的9.3%，增长至现在的14.6%，过去3年的年收入均超过100亿美元。

　　有人士预测，以丰田目前在全球凶猛的发展态势，加上美国汽车业结构调整带来的规模萎缩及市场下滑，2006年，丰田有望超过通用，成为名副其实的全球汽车老大。

　　通用内外交困，已经无法阻止丰田的急剧扩张。丰田口头上说不在意第一第二，但老大的桂冠显然已非其莫属。然而，对于雷诺-日产突然要与通用结盟，丰田立刻警惕起来。

　　欲遏制潜在对手

　　有关人士分析，日产和雷诺此次愿与通用结盟的真实目的，是想通过资源整合，大幅削减产品的开发和生产成本，打击他们共同的竞争对手丰田。

　　据管理着高达41亿美元资产规模的三井住友资产管理公司负责人称，丰田增长迅速而且稳定，目前很少有人能追得上丰田的发展。戈恩愿意接纳通用结盟的真实目的，就是想利用通用的资产和各类资源抵抗丰田的增长势头。

　　而这恰恰是丰田最担心的事情。丰田一名主管向媒体透露，雷诺-日产欲与通用结盟，“丰田不愿意看到这种联盟出现。”

　　除了担心三方组成新联盟会对其形成极大的挑战外，丰田还顾虑，通用一旦破产，会在美国引起巨大的政治和社会影响。

　　这显然与丰田的真实愿望相悖。北美市场已经成为丰田最大的利润增长点，如果发生社会或市场动荡，将会严重影响到丰田的长远利益和北美战略的实施。

　　为此，他们设计了多种方案，以帮助通用摆脱眼下的危机。有关人士分析，虽然否认与通用有任何新的接触，但种种迹象表明，丰田现在已经沉不住气。

　　丰田也许会冷静地观望，等待90天后通用与雷诺-日产谈判的结果；但也许，丰田已经开始着手与通用进行秘密谈判了。业界都在拭目以待。本报记者 冯淑娟