EVO IX是将“行驶”“转弯”“停止”的运动性能提升至极限的一款高性能4WD运动轿车。

　　三菱汽车公司今年秋季将向中国市场投放『LANCER EVOLUTION IX』。该款车搭载具有连续可变气门正时机构(MIVEC)的2.0L带有中间冷却器的涡轮增压发动机、先进的电子控制4WD系统等，是将“行驶”“转弯”“停止”的运动性能提升至极限的一款高性能4WD运动轿车。该款车是继日本、北美及欧洲市场之后，投放中国市场。

　　1. 商品概要

　　(1)外观

　　·由于采用了具有大开口散热出气口的铝制发动机舱盖，力求减少空气阻力的同时又可以提高发动机冷却效果的散热器格栅连体式保险杠，发动机舱下部的大型保护板，与车身具有一体感的前后突出状翼子板,车身前面及侧面的各种大型导流板，大型后扰流板，下部为扩张状的后保险杠，兼备了卓越的空气动力学特性和良好的冷却效果的同时，展示出高性能4WD运动轿车所独具的精炼而富有朝气的动感。

　　·前方大灯、后组合灯经过对外延部进行亮光喷涂处理，演绎出与众不同的质感。

　　(2) 内饰

　　·仪表盘采用经过亮色喷涂且具有厚重感的炭黑色调设计。

　　·以棕黑色单一色为基调的与运动行驶相适应的MOMO公司制造真皮包裹的3辐方向盘，真皮换档手柄，座椅采用RECARO公司出品的桶式座椅，其侧面支撑面采用真皮以提升上乘质感，座椅座面则采用防滑且适合长途驾驶的合成皮革。

　　·表示ACD驾驶模式的指示器，将圆形转速表配置在中央位置的专用5连运动仪表搭配银色镶边，更加突显运动气息。

　　·考虑激情驾驶时的操控性，加速器踏板、刹车及离合器踏板均采用铝制，营造出赛车运动氛围。

　　·变速杆面板上装有炭黑色标牌。

　　·采用高密度前围板隔音垫，双层密封条，有效地降低了车内噪音。

　　(3) 发动机、驱动系统

　　·实现2.0L涡轮增压级别中最强功率的206kW(280PS)/6500rpm和扭矩355N?m(36.2kg-m)/3500rpm

　　·通过采用进气侧的连续可变气门正时机构(MIVEC)、大型双涡轮增压器、加大了的中间冷却器、优化了的进气系统管道配置设计，实现了发动机的全区域高响应的特性。

　　·为使动力性能更加有效地传递到路面，采用6速手动精确变速器(6MT)，设置了重视加速性能的1档，兼顾超车加速和档位之间的平顺性的2-5档，以及提升最高车速性能的6档。另外为防止对倒车档的误操作，配备了拉环式防止误操作机构。

　　·采用了提高操控性及驱动性的ACD*1系统(Active Center Differential)、表现出众的加速性能及操纵性的超级AYC系统*2(Super Active Yaw Control)、以及通过独立控制四轮制动力，提高了转弯制动稳定性和方向盘灵敏性的运动ABS*3系统(带有*EBD)。通过对上述系统综合控制,实现了超群不凡的加速性能和操控特性。

　　(*EBD…电子控制制动力分配系统)

　　(4) 悬挂、制动

　　·前悬挂采用兼顾优异的操控稳定性与直行稳定性的麦弗逊式悬架，后悬挂为多连杆式。由于最优化的四轮定位和确保了车轮上下行程量，大大提升了从转向初期响应到极限转弯的综合转向性能。

　　·采用符合中国市场使用条件的，既能满足于高负荷转弯时的稳定抓地性能，同时又实现轻量化高强度的专用 235/45R17 轮胎。车轮采用ENKEI 公司制造的5向双辐设计的轻量化铝制车轮(17×8JJ)。同时，作为选装件，有BBS公司制造的比原厂件更为轻量化的翼状锻造的铝制车轮。

　　·利用了高制动性能的BREMBO公司出品的17英寸通风盘式前制动器(相对排列4柱塞)，16英寸通风盘式后制动器(相对排列2柱塞)，以及提高踏板操作刚性的大型串联制动助力泵。为了提升严酷行驶条件下前制动力抗衰减性，采用了具有导风功能，可以输送冷却风的大型保护底板。

　　(5) 车身

　　·在强化了悬挂系统安装部以及车架结合部的同时，追加了20余处『LANCER EVOLUTION』专用的加强筋处理，并且增加焊点及减振器拉杆，强化了车身扭曲刚性，提升了操控稳定性。

　　·在承载式钢制车身上采用铝制车顶，比钢制车顶减轻了4公斤。通过降低高于重心位置的车顶材料重量，有效地降低了重心高度，减少了侧倾力矩，从而提升了转向操控性能。并且发动机舱盖、前翼子板等大型部件铝合金化，以及合理化的零部件构造及造型，极力控制了车辆重量的增加。

国内部分媒体在北海道十胜试车场先行试驾了EVO IX

　　1 ACD系统(Active Center Differential)

　　中央差速器的差速控制装置采用电子控制的油压多板离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操纵响应性能和牵引性能的系统。控制模式分为三种：干燥的铺装路面的TARMAC模式，湿滑或未铺装的路面的GRAVEL模式，以及积雪道路的SNOW模式。ACD系统与超级AYC系统相结合，通过一个ECU进行综合控制。

　　2 超级AYC系统(Super Active Yaw Control)

　　AYC系统通过设置在后差速器内的扭矩转移机构，由ECU根据车辆行驶状态控制左右后轮的驱动力差。AYC系统控制作用于车体的旋转力矩，提高转向性能。将该系统进一步进化的超级AYC系统，是将差速机构由伞齿齿轮方式转变为行星齿轮，使最大扭矩转移量增大到AYC系统的约2倍。这不仅减轻转向不足，提高极限转弯的性能，并且发挥出与防滑差速器(LSD)相同的牵引性能。超级AYC系统与ACD系统通过同一ECU进行综合控制，获得了好于单独控制的效果。

　　3 运动ABS系统(Sport Antilock Braking System)

　　根据轮速传感器和感知车辆减速度和转弯状态的G传感器以及感知方向盘操作状态的转向角度传感器得到的信息，ECU分别对4轮进行独立控制，提高了制动时的车辆操纵性能。另外EBD系统(电子控制制动力分配系统)通过电子控制，实现最优化的前后轮制动力分配，在极限制动领域，通过增加后轮的制动力，减轻前轮负担，提高前制动力抗衰减性能，并根据路面状况和车辆负荷状态的变化发挥稳定制动性能。