编者按：国家发改委有关部门拟从《公告》中撤销上万种环保不达标车型的报道，为企业敲响了警钟。企业今后应切实加强产品管理，尤其是产品信息管理，不要把不达标车型的信息“封锁”起来，更不要上演本来合格的产品因为管理的疏漏而被撤销的惨剧。另外，前不久农用车划入汽车管理后，其称谓改为三轮汽车和低速货车，恐怕大量环保不达标的车型在《公告》面前也难躲一劫。望企业抓紧对环保不达标车型进行有效治理，对环保不达标的车型，该申报撤销的就申报撤销。也希望各地环保部门、交管部门等单位加强监管力度。我们将对《公告》的有关情况进行跟踪报道。

　　6月28日，国家发改委在网上发布的“关于拟撤销《公告》中不符合排放二阶段限值要求车型的通知”(以下简称“通知”)中提到，按照国家发改委的要求，对《公告》中不符合GB18352.2-2001《轻型汽车排放污染物排放限值及测量方法》及GB17691-2001《车用压燃式发动机污染物排放限值及测量方法》标准中第二阶段限值要求的车型，于2006年7月1日前予以撤销，如对公布结果有异议，可随时与发改委申报受理办公室联系。“通知”引起了汽车企业的高度重视，众多厂家致电询问并确认信息。7月5日，在“通知”发布一周后，记者采访了发改委申报受理办公室的相关负责人，就“通知”中涉及到的车型数量和撤销原因进行了核实。

　　记者在网上查询到了“通知”的原文和附件，附件中一共涉及汽车企业503家，每家企业不符合排放二阶段限值要求的车型少则几种，多则上百种，拟撤销的车型总数“至少有1万多种吧”，发改委申报受理办公室的有关负责人说。据统计，《公告》中申报登记的车型总数约为4万多种。由于“通知”中发布的名单为拟撤销车型，发改委的工作人员称，还有待相关企业进一步核实，并非最终的撤销结果，因此并没有对数量做精确的统计。目前发改委还在根据这几天企业的反馈信息进行重新整理统计，最终撤销结果将在近期公布。

　　东风本田有关负责人在接受媒体采访时表示，被撤销的产品是04款CR-V，目前公司已停产该产品。一汽海马的4款型号为HMC7130、HMC7160、HMC7200及CA7130的海马牌轿车也在拟撤销的范围之内。一汽海南马自达汽车销售有限公司广告部部长汤斯对此表示，这些发改委拟撤销的车型企业早就不生产了。企业在成长过程中会生产很多车型，一些不合市场需要的车型当然就会被自然淘汰，企业不会对其再进行升级。

　　发改委有关部门官员称，这次就大批量的撤销不合格车型专门发布了通知，主要因为2006年7月1日是《轻型汽车排放污染物排放限值及测量方法》及GB17691-2001《车用压燃式发动机污染物排放限值及测量方法》标准中第二阶段限值的最后期限，在临近期限的6月下旬，发改委申报受理办公室在数据库中进行了检验和筛选，发现不合环保标准的车型数目过大，远远超出了他们的预料。相关负责人对这一数字的有效性产生了疑问，于是便有了此项“通知”目的在于给企业留出时间核查自身产品的信息，如与申报登记的信息不符，应及时向发改委受理申报办公室进行解释与确认。

　　“通知”发布之后，大量汽车企业致电发改委说明情况并要求更正信息，据相关工作人员分析，出现这种情况的原因是多方面的。除了有些车型为企业早已不生产或是确实不达标需要撤销之外，要求更正的企业主要有以下几类情况：一是申报信息已经过时。车型经过升级已达到国Ⅱ，但由于企业的管理疏漏，没有及时更改信息；二是同款车型中配置不同。某些企业一款车型有多种配置，只有某一种的发动机配置不符合标准，其他几种配置都没有问题，需要重新申报标明；三是一些大企业对老产品疏于管理。由于产品较老，申报时间较早，遗忘了标准到期需要及时更新的问题；四是一些汽车组装企业与零部件供应商之间缺乏信息沟通。供应商的产品已经升级，但是组装企业没有得到相关的信息，因此在最终的汽车产品中仍然标明和申报的是改良升级之前的参数；五是合资企业中进口车型申报信息不准确。一些进口车型最初进入中国市场时已经达到欧Ⅲ标准，但那时国内的排放标准还低于其已达到的水平，因此在登记时只申报了国Ⅰ，而后由于疏忽，忘记了国Ⅱ的达标期限。

　　尽管要求更改信息的企业对此问题的解释多种多样，发改委有关部门的官员说，但最根本的原因还在于企业的惰性和疏忽。过去，政府发布“标准”或是“要求”后，往往相关部门在限期快到时就会发文通知各企业引起注意，提醒其修正升级信息、核对标准等等。长此以往，企业养成了“等通知”的习惯，很少再去主动核验自己的产品，而只是一味被动地等待。发改委的官员强调，今后发改委将严格按照标准执行，到期不达标的车型将被直接撤销，不再予以提示。

　　截止到7月12日，仍有为数不少的企业致电发改委申报受理办公室进行信息确认与解释，相关工作人员称，目前还在紧张的资料核实之中，最终撤销结果将在近期公布。(作者：陈晓芸)