经济型车可能成为下半年“领降车型”

　　经过近年来一波又一波降价潮的挤压，我国汽车的价格水分已越来越少，不少车型已经接近甚至低于国际市场水平，尤其是经济型车领域。应该说，越低价位的车型降价空间越小。不过，尽管高档车和中高级车更具备价格下调的空间，但由于这一区间的竞争车型远远少于中低档和经济型车，竞争压力相对较小。加之刚刚经过一轮降价，因此，高档车和中高级车下半年再次出现降价潮的可能性不大。

　　记者以为，下半年，10万元以下车型最有可能成为“领降”者。尽管经过数次价格战，这一区段车型价格大多已经跌无可跌，但由于此次降价潮源于中高级车，其价格定位的下移对中级车乃至经济型车价格形成挤压，加之太多的竞争车型，使这一区段车型不得不面对要么继续降价、要么升级的命运。而升级并非想做就能做到，只有降价能够立竿见影。事实上，近来这一趋势已经显现。

　　标杆车型价格动向引人关注

　　另外，值得注意的是，近期标杆车型也出现价格松动。像北京现代伊兰特在重重压力和众多竞争对手的围攻下，不得不揭竿而起，主动捍卫自己的王者地位。在中高级车领域，曾经被市场广泛认可的广本雅阁，其市场售价也已经出现万元以上优惠。

　　既是标杆，就表明其价格得到市场认同。因此，标杆车型价格一般持久性很强。标杆车型价格出现松动，表明市场已经发生变化，这一细分市场车型价格将重新定位。当然，引发此轮中高级车降价潮的新标杆广州丰田凯美瑞，由于刚刚上市，还处于市场导入期，其准确、恰当的市场定位得到消费者认同，因此，其在下半年里进行价格调整的可能性微乎其微。

　　本报记者 黄晓天