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名机狂飙:赛道全面接触1.8T+PQ35(组图)(4)

http://www.sina.com.cn  2006年07月13日 11:24  AQ汽车生活

  优异的运动底子

图为上海大众途安

  虽然从发布到目前为止,我已经驾驶过多次途安,但赛车场里驰骋还是头一回,不过来自与五代高尔夫相同的PQ35底盘平台,让我满心期待想试探它的运动极限,很期待第一个弯道上的感觉。由于采用小尺寸涡轮增压器,以1.8升的排量很容易在低转速便可以驱动该涡轮增压器,因此出维修区后的大脚油门,动力马上涌现,转速攀升也相当迅速。以前我们在一般道路上已经领教过途安优异的制动能力,因此在进入第一个弯道100米之前,我没有想要踩刹车踏板的念头,进入刹车点之后,减速并将挡位退至二挡出弯,此刻便能感觉手自动一体变速箱在激烈操驾时的优势,第一个不用怕换错挡位,第二个不必在短短的零点几秒内显得手忙脚乱推不进挡位的窘境,不过要是换做五速手动挡我也不大担心就是,大众的手动变速箱挡位一向很清晰,而且行程适中很好切位。另一方面,在MSR以及MASR引擎介入的牵引力控制系统的辅助之下,车身感应器及时将数据传回ECU计算机计算出引擎此时的最佳出力状态保持车身稳定,降低过大的动力导致车身越矩的表现,一过弯顶点大脚油门继续奔向下一个弯道。

  由于重心较高,在三部车之中,途安不免是出现侧倾较大的车型,不过与同类型车相比,它的幅度并不是很大,加上刚性较强,车身很容易听从指挥。在之后的一个S弯道里,途安灵敏的转向让我们印象最为深刻,连续飙个几圈下来我已经适应了它这种高重心车在赛道里的开法,很容易可以抓到运动感觉。

图为一汽大众速腾

  坐上速腾的驾驶座,感觉好像是部降了悬挂高度的途安,如果你没有转头去望望后座的话,还真有些错乱,同样造型同样尺寸的方向盘配置,对称式的大T中控台除了一个空调在上一个在下之外,几乎如出一辙,就连座椅的造型也都十分相似。由于车重要比途安轻上两百多千克,因此在提速时可以感觉到车身更为轻快的表现,整体操作界面的感觉也与途安相似,就只是臀部离底板的高度稍低。

  不过我们感觉先前各方给予它的运动形象似乎让我们对它产生过多的期待,避震器阻尼以及弹簧没有预期中的硬朗,毕竟它还是一款以舒适为导向的轿车,只不过比起同级别车型拥有较多的运动特性,总结它是一部水平之上的乐趣之作。

图为奥迪TT

  也许不用多加阐述,TT的外形已经说明了它是一款天生的运动能手,较短的轴距使得它在弯道上比其他两者灵活更多,其实我们认为TT所使用的PQ34平台已经相当完善,而在PQ35将后悬挂改为四连杆之后整体的动态处理就显得更加成熟。

  TT Quattro是PQ34平台上的一个特例也是一个结晶,较低的重心以及较硬朗的悬挂设定让它在赛场上如鱼得水,虽然搭载相同的引擎,但动力特性完全不同,更低转速的大扭矩输出,更敏捷的转速攀升很容易激发驾驶者的肾上腺素,敞篷版对于速度的感觉更为敏感。

  四轮驱动在弯中显得相当中性,但也由于过弯的速度更快,更容易感觉到离心力之强大,而且车主已经把四条轮胎的尺寸加大到18寸搭配上邓禄普(DUNLOP)SP Sport 9000的轮胎,让我更是加快速度进入每个弯角,TT的低重心,也让我从前两部车上突然还无法适应过来,底盘传达的路感以及转向都很直接。六速手动挡的挡位明确,不过在我已经开惯了手自动一体系统的时候,感觉上传统手动变速箱的换挡反而需要更多的时间,换挡动作也显的“复杂”许多!如果搭配上大众集团旗下的DSG双离合器自动手排变速箱的话,一切就更臻完美了!

(编辑:)
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