相同DNA

　　Crossover概念在近十年来成形之时，欧日厂家都试图在A级尺寸的底盘平台上去开发新的产品，在传统MPV之外开发具有多功能、多人乘载的“迷你”新品种，途安就是在这股潮流下所孕育出来的，大众汽车更是为此给了它一个新的品种名称“MPS”，强调了它是一部Sedan(轿车)，而不是仅仅是一部Vehicle(汽车)。

　　问世以来，途安在欧洲当地数度成为同级别的销售冠军。除了产品本质的优异之外，还有一个原因就在于欧洲人对于大众“高尔夫”的信任，毕竟这是一款全球公认的“单一车型”销售冠军车(要不是丰田花冠结合了两厢/三厢车型，高尔夫至今可能都还是记录保持者)。

　　早在上世纪九十年代末，德国大众便计划以新一代高尔夫的底盘平台去打造一部小型的七人座多功能轿车以迎合这块逐渐壮大的休旅车市场，因此车迷对于这款采用高尔夫平台的多功能车满怀期待，2003年采用PQ35平台的途安领先第五代高尔夫成为该平台的首发车型，甚至吸引到了当时一些五代高尔夫的准车主，因为它有更大的空间以及五座与七座的弹性使用空间。机械设定上，途安更与高尔夫采用多款相同的动力系统，或许你也可以把它当作高尔夫Plus的“加长版”看待！

　　上海大众途安共有两款动力系统可供选择，注重实用的2.0升直列四汽缸引擎以及强调性能的1.8T直列四汽缸涡轮增压引擎。后者是该产品性能上的一个亮点，而当国内同级别车型都还在采用四速自排的时候，途安就已经拥有“六速”手自动一体可以选择了。

　　相比高尔夫在全球市场的表现，两厢轿车接受程度较低的国内市场，反倒是三厢车型“宝来”销售较为突出。从问世以来宝来车系一直都没有采用高尔夫三厢的名义在市场上销售，而且各代车型也都有不同的名称。演化至今的第五代车型，德国大众还是正本清源把它的名字回复成Jetta(捷达)，不过由于国内仍在生产旧款捷达(第二代)，为了不让新旧车型名称上的混淆以及人们对于捷达根深蒂固的印象，国内厂家在推出第五代车型时给了它全新的名号“速腾(Sagitar)”，有趣的是，国内是全球唯一该车系“三代同堂”的市场，二代捷达、宝来、速腾一同名列在厂家的产品清单上。

　　面对五代高尔夫未来是否在国内投产的未知数，速腾无疑是车迷解馋的良品，它拥有与五代高尔夫相同的前脸，车室的操作界面也几乎相同，两者差异就只有B柱之后的部分，如果不介意的话，你也可以说它就是一款真正的高尔夫三厢。首款速腾为1.8T车型，不过相较于宝来，速腾的“六速”手自动一体变速箱也是该车系首见。

　　于1999年问世的奥迪TT无疑是PQ平台上最振奋人心的作品，首发车型也是1.8T，并且有前轮驱动以及Quattro四轮驱动设定，Quattro的后悬挂形式更因驱动方式改为双A臂设定，而且两着的动力也有所差异；此外，四轮驱动版本更有225匹马力的车型可供选择。不过到了2005年，TT 1.8T敞篷版则全数改为190匹马力的设定。近日，采用PQ35平台的第二代TT也已经于德国问世。