代号为C301的奔腾在经历了三年潜心研发、经过300万公里路试和518项精密检验之后终于和我们见面了。奔腾在车型划分上属于中级车，红旗依托一汽集团强大的平台优势，奔腾则基于马自达6的平台基础进行了适应性开发，吸收了当今中级别轿车先进的造型理念，在车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、NVH(噪音)改善等先进技术上都做了完全的开发和试验。

　　奔腾的底盘、传动系统都是基于马自达6的平台开发的，从通用性上，两车之间不仅能够共线生产还能做到58%的配件能够共同使用。而奔腾的外形则是与意大利汽车设计师乔治?亚罗联合进行设计的。奔腾秉着红旗“集成创新”的研发理念，在初步规划时就将整车设计融入了全球化采购竞标中。

一汽奔腾外观

　　红旗奔腾的水箱格栅方方正正的，格栅正中偏上的位置镶嵌着一汽红旗的小蝴蝶结“1”字标志，镀铬金属条在阳光的映衬下将车头轮廓分明显现出来，巨大的进气口和一汽红旗的商标之间不是很和谐。氙气头灯富有穿透力，侧面棱线饱满流畅，奔腾抬升了车顶侧部曲线，增加了后座乘员头部空间，大大提升了安全性和乘坐舒适性。与外形相比，奔腾的内饰则是依旧沿用马自达6的整体内饰设计，只是在一些细节处作了更改。奔腾的设计方向主要在于舒适性，诸多舒适装备将红旗品牌呈现。驾驶座可进行八方向电动调节，前排座椅都有加热功能和腰部支撑，驾驶员信息显示系统、全自动空调、新型亮度可调节组合式仪表等都属于标准配备。

　　奔腾搭载了与马自达6同一型号的2.3升直列四缸、16气门、多点喷射全铝汽油发动机。该发动机可输出最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米。由于采用了可变气门正时控制(S-VT)、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统，以及电子控制节气阀的加装，不仅大幅度提高发动机功率和燃油效率，同时也大大提高了发动机在中低转速时的扭矩输出，在常规转速范围内就可提供最大扭矩的90%。而发动机平衡轴的设计，既有效的降低了发动机震动，从而也降低了发动机的噪音。

　　与发动机匹配的也是来自于马自达的五速手自一体变速箱，操控轻便、换档平顺是这款变速箱的优点。虽然传动系统都来自于马自达，但在动力调校上则是完全不同的，马自达重在动力表现和运动性上，而红旗奔腾的设计思路则是偏向舒适性，车身更重更长。奔腾的加速表现比较弱，变速箱的换档时机也相对滞后，这种调校换来的则是奔腾的乘坐舒适性更优，车身更稳定。

　　奔腾的悬挂都带有横向稳定杆，调整了整车底盘的纵向刚性。这种底盘设计在操控上有着很大的帮助，车身在高速过弯和紧急变线时有很好的稳定性和轮胎的循迹性。在安全方面，奔腾具有在同级别车型中最先进的主动安全和被动安全系统。防抱死系统ABS、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和动态稳定控制系统DSC都是标准配置主动安全电子设备，奔腾在3H高刚度车身达到了欧洲NCAP五星标准的同时提高了A柱的强度，并安装了包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊以及带侧碰撞传感器的侧气帘在内的六安全气囊。偌大的车身和接近1.5吨的整备质量在满足舒适性的同时就需要更多的制动力了，不过在这方面奔腾还是做得不错的，80公里/时至静止时的制动距离为26.5米，这个成绩足以让乘坐在内的人放心，可以舒适地享受奔腾带给自己的乘坐感受。(刘汉明 文/图)

　　编辑短评：

　　当初红旗作为高贵轿车走向普通轿车的市场，确实给我们带来了很多困惑。作为民族品牌，我们要尊重人们对它高贵、庄重的审美要求和民族情怀，但是作为企业来说，一汽也需要不同的品牌进入市场，满足不同层次用户的需求和企业自身发展的需要。以前红旗主要是政府采购和企业购买。但目前政府购买只占到总市场份额的20%，私企和私人购买则占到了50%。红旗的定位仍然是要做商务车，这些年红旗品牌也在根据市场的变化不断地在调整和变化之中。民族品牌开放式发展，肯定要吸纳最先进的技术。红旗要努力提升自身的品牌形象。新开发的红旗车型是要把红旗的规模和系列做全。红旗今后也会有B、C、D级车。红旗B级车走时尚路线，C级车则庄重气派，D级车将会开发出红旗最豪华气派的车型。