提问：

　　我问的问题分成两个方面，第一个问题是这次1.8T发动机有60个采购配套商，1.8T发动机作为一个高程度的发动机，华晨这边如何控制外面采购价的走势。另外关于这个发动机，将来从5000台量逐渐往上走，会出售给其他企业一些1.8T的发动机吗？还有一个问题，我昨天在工厂的看板上看到今年的生产计划是5.2万辆多一点，现在这个车的预定情况非常好，而且供货出现了很大的问题，就是供货中断，很多消费者要等很长时间才能提车。我想问一下如果实行三班制生产，今年5.2万的生产计划有没有可能再提高，如果能提高的话，提高多少？

　　主持人：

　　您真的是大题包小题，您想请哪位回答？

　　提问：

　　前面的问题请赵副总回答，后面的问题想请刘总回答。

　　刘志刚：

　　因为骏捷上市以来受到广大消费者的喜爱，我们也感到非常的欣慰，应该很坦诚的讲，作为企业来讲，我们的压力很大，因为我们要满足市场的需求，这是很大的责任。从3月份以后，我们持续的产量在提升，到这个月我们的产量已经稳定在6000台，到7月份和8月份，未来两个月，我们会进一步在保证质量的前提下，进一步提升产能。因为目前我们比较核心的问题是我们和宝马共线生产，两个方面都在用这个车间，以后我们要优化改造，使我们的产能能够月产达到8000台以上。

　　赵健：

　　感谢这位记者的提问。我们这款发动机一共有223个零部件，60个配套厂家，60个配套厂家当中，国内的企业占80%，在国内80%的企业当中还有80%是合资企业，有很少一部分是独资企业。从223个零件当中，我们在产品开发之前我们已经建立了质量控制体系，企业目前正在做的16949的质量标准的认定，在明年的时候这个认定我们就能拿下来。在质量开发整个过程中，我们注意到，我们在全球选择了知名的供应商，而且在这些供应商当中我们都去查过他们的质量资质，这些供应商都拿过16949的质量认证，大家非常担心的就是在采购当中不能保证生产一致性对发动机的质量产生一些隐患，对这个问题我们也非常重视，目前看我们把60类供应商分为A类、B类、C类分类管理，A类是风险比较大，质量不是很稳定的，我们工厂主要领导抓，B类是部长去抓，C类的是一般的人去抓，请您放心，我们也深深认识到这223个零部件是至关发动机的生命，我们已经把223个零部件所有的特征都印在脑子里了。

　　主持人：

　　虽然赵总发言我听起来像天书，因为听不懂，在座的媒体朋友都是专家，刚刚我没有声明，现在声明一下接下来的媒体朋友只能提出一个问题。

　　提问：

　　我问一下赵总，现在看到华晨60家配套商也有世界一流的配套商，我想问一下华晨在自主研发方面主要做了哪几块的东西在这款发动机上。另外赵总刚刚说到，为什么请丰田做整个认证的过程。

　　赵福全：

　　实际上刚才赵健赵总已经解释了很多，对发动机的担心是很正常的，当你推出心脏的时候担心是必然的，我们的发动机已经经过了1万小时的耐久实验，这些供应商已经跟我们打听了五年，这些供应商不是我们发明的供应商，他们已经给全球著名的发动机的生产厂家供货多年，而且实际上我们已经是站在巨人的肩膀上做“中国心”，这一点不需要担心。另外刚才你也谈到了，博格瓦纳这种公司都是一流的，很多这种公司，对国内的一些企业，实际上他们也在国内打拼了多年，以后肯定在实用过程中，以后在实验室中没有办法发现的问题如果出现了我们也要予以解决，这些年我们已经建立起来拥有了40人的试验设计团队，保证有些问题能够及时发现，及时解决。所以祁总也在不只一次的强调怎么样把作品变成产品变成商品变成精品。

　　我们研发团队利用了FEV作为我们主要工程设计的支持团队，在一些大的方案上面我们借助了他们的力量，在这当中如果没有华晨的认可也不能实现，另外是我们全程参与，我们从成立开始逐渐壮大才有了40人的团队，在整个开发过程中，我们整个向工程转化的过程中，基本上大量的工作都是华晨做的，尤其是一些实验，耐久的实验，整车撞击的实验都是华晨的工程师做的。这一点补充一下。