牡丹客车：征收客车消费税有悖于设定消费税的原则

    新消费税政策实施后，对以中巴为主的生产企业冲击较大，特别是对沿海、长江三角洲经济较发达地区的生产企业。牡丹客车的销量也同样受到了很大的影响。尤其是经济发达地区的政府地方保护意识相对较少,而内地一些欠发达地区则出台了买本地产的客车，可减免养路费50％的土政策，并且税收监管力度较弱，地方保护主义很强，这使得行业内的优势产品难以获得公平的竞争环境。

    征收消费税后，势必要提高车价。由于中巴的定位在农村客运市场，遵循让老百姓买得起车、坐得起车的原则。因此，这一产品是微利或无利的产品，征收消费税后，不提高车价，生产成本又没有下降空间，企业只能恶性竞争，这样企业自主创新的能力会大大削弱，新产品也没有持续改进的时间与资金。长此以往，将对国家能源的节约以及环保综合治理工作带来隐患；同时，车价提高，老百姓的承受能力也会大打折扣。

    我们认为，征收消费税有悖于设定消费税的原则，消费税是对奢侈消费品征收的一种调节税，而中巴车是生产资料而非消费品，不应当征收消费税。对这种载客运输工具征收消费税，有悖于国家建设社会主义新农村的要求。在建设社会主义新农村框架下，村村通公路、村村通汽车是提高老百姓生活质量的大事，征收消费税只能增加农村的客运成本，增加老百姓的负担。

    从人均占有公路面积和人均消耗能源角度来看，中巴客车完全是适合农村载客运输的工具，不会有人买中巴车作为家庭用车，或者作为平时上下班的代步工具。因此，中巴车与SUV、MPV的性质和用途是完全不一样的。（本报记者 姚蔚 采访整理）