昌河铃木利亚纳外观图片

　　评价：

　　优点：两厢车中的最大行李厢；机械优良；价格合理。

　　缺点：过弯侧倾大；车厢储物格不足。

　　利亚纳两厢版上市的中肯定价以及三厢版的价格调整，让我们对这个车型找回了兴趣。但是如今的车市，光有价格是不够的。利亚纳能带来更多的惊喜吗？

　　在去年评论三厢利亚纳的时候，我们曾对其定价颇有微词。果然不出所料，自推出之后，三厢的销量一直差强人意，利亚纳从去年12月份上市到今年2月份，3个月的时间里，销量还不到1500辆。

　　这样的景况离全年销量6万辆的计划显然相去甚远。如此不卖座的局面确实需要改变。于是，在两厢利亚纳推出之日，车厂便顺带对三厢车价进行调整，从原来的10.28-11.78降至9.38-10.88万，并增加了一款8.98万的手动实用型，两厢的价格也很合理地定在8.88-10.78万。对于关注利亚纳的准买家来说，即使这个价钱仍算不上十分超值，但起码已经算得上实在了。

　　既然价格的鸿沟不存在了，我们便乐于从两厢利亚纳的里里外外再仔细寻找惊喜。

昌河铃木利亚纳外观图片

　　几分惊喜

　　一上车打着火，我们首先便惊奇地发现利亚纳怠速竟然如此安静。原以为世界上最宁静的车当属雷克萨斯，想不到在这辆两厢手挡的利亚纳车厢内，“超然静界”一词可以再次作为评语运用。

　　将手动变速箱挂入一挡，在市区的一般道路上行车，利亚纳依然表现得比较安静，我所指的是用一般人正常驾车，3000rpm或3500rpm左右换挡，即使在100km/h的车速下转速指在3000rpm位置，在利亚纳车厢内所听到的噪音音量仍在悦耳水平之内。

　　市区内频繁地换挡，手动挡的换挡表现再次令人感到惊喜。挡杆行程适中，挡位清晰明了，齿轮接合轻盈而带有质感，一如几个月前所试的三厢版利亚纳。手挡如是，自动挡表现亦如是，加挡顺畅，Kickdown顿挫感较小。仅凭这些，就可断定利亚纳拥有了铃木轿车成熟的科技。

　　成熟的水准还应该体现在底盘上，机械上两厢的利亚纳与三厢版基本上是一样的，除了悬挂避震器的冲击减衰率等个别参数外。当车轮辗过接缝位时，悬挂传递上来的震动很轻微，表现出悬挂的滤震比较优良，除了动作时发出的“噗噗”声较大之外，可说利亚纳这套悬挂堪称小车之中的高水准之作。

　　此外，车厢人机工程合理，用料做工都是真材实料，可媲美不少中级轿车。如果说中控台也是由日本进口组装而成，便可知利亚纳的质量保证。以上这些与三厢版完全一样，只是尾厢比起三厢更大不少，后座放平后容积更可达1052升，而原厂附送的遮阳板更可保私密性，座椅可以4：6分拆，机关扳动也是轻松就手的。

　　难以一见倾心

　　说尽利亚纳的优点了。她正如一名年轻女子，容貌不错，身材也可以，也具有一定的内涵，不过，无论初初接触之时，还是一整天的相处之后，总是令人觉得缺少一种一见倾心的感觉，无论如何投入身心去接触，也不能产生心意已属的感觉。

　　合理的价格可能会令人产生一时的冲动，之后却难以产生恒定持久的爱情，这是我对利亚纳最大的感触。似乎是价格的惊喜一过，便再也难找到擦出爱火花的理由。究竟原因出在哪里呢？

　　那我们就来挑挑毛病吧。

　　尽管发动机在中低转时噪声表现堪属一流，但曾试过一脚油门到底，随着发动机转速上升，噪音却急剧增大。研究后发现，一方面是来自发动机本身的噪音，不过严格来说对于这样一辆中低级别的车型，这样的发动机噪音表现是没有什么可以挑剔的了，最重要的是隔音工作不够细腻，这方面则要责怪一番。只要打开发动机盖，便可发现隔音材料疏漏之处，隔音棉、防火墙等身影罕见，甚至发动机下疏松无比，视线可以很容易穿过发动机舱看到地面。看着这样的发动机舱，就算不懂机械的人士也知道声音很容易向外传播，高转时的噪音窜入车厢内也就不足为奇了。

　　操控方面也稍有失望。原因是铃木的小车向来有操控上佳的美誉，但这辆利亚纳表现则过于平庸。过弯侧倾不小，虽然侧倾幅度未至于令人不安，但也影响了弯中乐趣。我猜想这与后悬挂设计有关，很奇怪利亚纳的后悬挂采用了麦弗逊结构，而不是目前小车惯用的扭力梁。虽然麦弗逊悬是独立式悬挂，理论上有更好的舒适性，不过扭力梁却有着先天抗侧倾的优势，是高车身轿车的最佳选择。而且结构轻便，有利于减低车身重量和提高空间利用率等，飞度、威姿、骐达等目前国内出彩的小车无一例外后悬挂都是扭力梁结构，就连最新的铃木小车雨燕也是这样的选择。

　　因此，最合理的解释就是利亚纳更注重乘坐的舒适性，而非操控乐趣，这在过弯时再次印证。在激烈过弯时，利亚纳依然像典型的前驱车一样很快出现推头现象，但同时感觉后轮似乎在拖拽着车架一般，有种奇怪的负累感，大大影响了操控乐趣。甚至到了后来，我还觉得它不应该用195的宽胎，因为既然利亚纳的诉求不是操控，建议换上窄一寸的轮胎，对提速和省油都有帮助，尽管它的这两方面都已经做得不错。

　　空间巨大，细节不足

　　空间是利亚纳这个车系从设计一开始就追求的目标，三厢版利亚纳的乘坐空间和尾厢都是同级最大的；而两厢版利亚纳延续了高车身设计，行李厢更是大得厉害，介乎与普通两厢车和旅行轿车之间，对于嫌三厢车驾驶不够灵活，又嫌两厢车尾厢容量太小的买家来说，利亚纳的尾厢大概是能让你一见钟情的部分。

　　车厢各种功能，包括方向盘，变速杆，音响和空调旋钮等布置合理，总体上人机工程有一定水准，但车厢内的储物空间却不算多，尤其是可以顺手搁置手机、停车卡等物件的小空格相当缺乏。

　　另一个小遗憾是两厢利亚纳暂时还没有天窗可供选择。天窗看似无关紧要，但对一款两厢揭背轿车来说，有天窗的车厢吸引力往往比没有的大得多，不过这是小问题，如果日后要求天窗者呼声较多，相信车厂也会应允推出。

　　我们从利亚纳身上找出的缺点都不是什么重大的问题，如今的小车或多或少都有缺点，例如飞度，骐达等，它们分别都有各自问题，飞度座椅较薄硬、悬挂偏硬、刹车初段力量不够；骐达横向尺寸不足等。只要有一个很突出的优点，便不会影响人们对它的喜爱。而这又回到利亚纳的最关键问题：它缺乏鲜明的卖点。空间也许能算是一个，但在今天的市场上还能找到比它更大而更便宜的车。这是我们在试驾过三厢和两厢利亚纳之后，对这个车型感到的一丝遗憾。

　　踏踏实实打“持久战”

　　单独看利亚纳，你会觉得它每方面都不错，似乎没有问题。但把它与飞度、206甚至同品牌的雨燕等同级两厢小车摆在一起，便会马上觉得利亚纳有点乏善可陈。外形？似乎不够特色；动力？充足但不算强劲；车厢呢？有一贯日本小车对人机工程的注重，但细节不够精彩……利亚纳走的是一条踏踏实实的路线，但如果不在车型包装上多花些心思，又怎能与财大气粗的欧洲日本大品牌的作品较劲？在这一点上，外形设计出彩的小弟雨燕就做得更好，当然这已经不是昌河铃木职责范围内的事了。

　　继北斗星之后，昌河铃木要想借助利亚纳这个新引进的车型再次发迹，除了要着重保证随着国产化率越来越高之后产品的质量之外，还有一个值得关注的问题就是售后服务。我想有心选择利亚纳的消费者对其价格和功能应该都比较满意了，但作为家庭买家对昌河铃木这个品牌的售后服务或许还不放心。服务网点够多吗？维修保养质量如何？幸亏昌河铃木已经注意到了这点，据了解车厂下一步的策略就是在短期内在全国范围建立更多的4S服务中心，素质上乘的经销商队伍绝对是确保销量的一个重要环节。

　　利亚纳是一辆很平实无华的小车，无论三厢还是两厢，除了价格外都无法令人有眼前一亮的惊喜。但是它拥有铃木多年造小车的经验和心得，机械成熟可靠，有很高的制作水准，现阶段的原装进口部件也比较多，应该说是买得放心的。有了先前三厢版价格定位过高而影响销售的教训之后，如今厂方来了个很中肯的定价，再加上大力发展经销商网点的决心，利亚纳的前景依然是值得看好的。从北斗星身上我们已经看到，昌河铃木的作风是踏踏实实做好每一款车型，不求一炮而红，而是不断完善，逐步扩大市场，这种“持久战”打法，也正好适合利亚纳的个性。(撰文/摄影：梁晓明）

参考数据：
排量	1586cc	气缸布置	DOHC 四缸16气门
最大马力	95ps/5500rpm	最大扭矩	135Nm/4000rpm
传动方式	前置/前驱	变速箱	五前速手动（四前速自动）
制动	前：盘式 后：鼓式	悬挂	前：麦弗逊 后：麦弗逊
转向	齿轮齿条液压助力	车辆自重	1200kg
轴距	2480mm	长/宽/高	4230ｘ1690ｘ1550mm
轮胎尺寸	195/55 R15	行李厢容量	877L(1052L后座折叠时)
0 -100km/h		最高时速	175km/h(170km/h)
等速油耗	4.5L/100km(5.2L/100km)	油箱容积	50L
参考价格： 8.88-10.78万