奥迪是最早拥有独门四驱绝技的著名汽车企业，它的绝技叫quattro；奥迪却始终没有自己的SUV车型。

　　当宝马汽车的X5和X3、梅赛德斯-奔驰的ML、保时捷卡宴、甚至是大众途锐等各路越野英雄前赴后继，在为日进斗金而目不暇接之时，奥迪仍旧镇守高档卧车这片传统领土。幸好这样的日子没有一直持续，知耻而后勇的奥迪、痴迷于技术的奥迪很快就在SUV地盘上发出了“赶超令”。这一次，一向对于轿车性能与质量追求近似偏执的奥迪，似乎抱定了“不鸣则已，一鸣惊人”的必胜信心，历经三年之后，一款对于当代豪华SUV市场有着划时代技术突破的奥迪Q7，终于在2006年3月10日昂首欧洲上市。这其中足以支撑Q7一骑绝尘、笑傲江湖的独门绝技正是所谓的第五代quattro，而第托森3力挺第五代quattro

　　五代quattro的九成功力则来自托森3差速器。

　　谈起第五代quattro，作为一位非汽车工程专业技术人士，笔者此前对它的了解也仅仅触及皮毛。当然，对普通国内汽车消费者而言大抵也是如此，要想真正充分了解和享受这款被国外同行备加推崇的第三代SUV，技术科普是一门不可或缺的必修课。日前，一汽-大众奥迪销售事业部就这一享誉全球的quattro全时四驱技术在北京召开研讨会。会上，一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪、奥迪慕尼黑概念设计主管罗森纳格、一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张晓军等专门就消费者普遍关注的突破性技术问题接受了媒体记者的专访。

　　总经理安世豪在介绍Q7技术特点过程中，一再强调Q7首创第三代SUV这个概念，他表示Q7具有鲜明的特点，无论从外形设计、审美视觉还是从车身上的科技效果来讲，Q7的特点都十分鲜明，而且奥迪Q7的核心诉求还不主要体现在外形上，而是着力于核心技术上，也就是Q7强大的越野性能，Q7在跟竞争对手较力时引以为傲的也是车本身所具备的强大性能，它力求从这个方面彻底超越竞争对手。安世豪认为，第一代SUV是那种纯越野性质的轿车，第二代虽然强化了公路效果，但牺牲了越野性能，我们强调第三代的概念是真正的把两者结合起来，公路效果、越野效果完美地结合在里面。

　　一直负责Q7开发设计的罗森纳格在解读Q7时，从更专业的角度对“第三代”的概念进行进一步的阐述。他认为，当时开发Q7这款车型时的理念之一是，一定要强调这款车在越野性、公路驾驶舒适性、运动性和顶级品质的完美融合。特别是建立在托森3基础之上的第五代quattro全时四驱技术在Q7上不折不扣的应用，更是将Q7在各种路面上的随心所欲阐释得淋漓尽致。当然，这一超凡越野性能完全得益于托森3，托森3是离合器接触耦合的分路箱，或者是四驱系统是从四轮开始接触地面，有不同的打滑而传出的扭矩到达传感器以后，传感器才做出反应去推动多少离合器片，之后再去决定锁止或者是继续变化传输扭矩。第五代quattro能将发动机动力按前后40-60比例分配到四个车轮，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，提高车辆快速过弯的物理极限值，同时还可以在沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面上为车辆提供无与伦比的抓地力和稳定性。

　　据记者了解，大众集团虽然在大众与奥迪之间从技术上打通了许多平台，但独特的quattro全时四驱技术却一直为奥迪所垄断。从目前的品牌策略来看，这一垄断可能还会继续下去，quattro全时四驱技术从来不曾用在大众系的任何一款车上，而Q7一面世就表现出来一种技术至上的霸气，要开第三代SUV之先河，这都与这一技术垄断密不可分。此外，奥迪还首次在这一标准量产车上应用了新一代雷达辅助巡航车距控制系统、带雷达技术的奥迪变道侧向辅助调节系统和带光学/声学提示以及后视摄像机的高级驻车系统等创新性驾驶辅助系统，而奥迪业界领先的FSI发动机、自适应性空气悬架、MMI多媒体交互系统等行业领先技术也全都毫无保留地配置在了奥迪Q7上。

　　记者也发现，随着quattro的出色性能逐渐被用户所认识，国内四驱车的消费也呈现不断上升趋势。在德国，配有quattro车型的销售比率已达到30%。而历经三年煅造的奥迪Q7，则开始向顶级SUV领域发出最具颠覆性的冲击，其试图横扫同级竞争者的野心已昭然若揭。(记者 铜车 )