本报讯(记者马力) 在18日召开的第二届环境发展中国论坛上，国务院发展研究中心经济研究室主任冯飞表示，中国应制订积极发展先进柴油轿车的战略，并通过燃油税等经济杠杆鼓励柴油车的发展。北京市环保局有关人士表示，出于对环境的保护，目前北京对轻型柴油车采取限制，何时解禁取决于柴油油品质量的提高。

　　冯飞在演讲中建议，中国应在“十一五”期间制订发展先进柴油车的战略，取消部分地方政府对先进柴油车的限制，“甚至可以考虑对柴油采取更低的燃油税。”截至目前，北京对轻型柴油车(柴油轿车)采取限制，而重型柴油车则执行欧3标准。市环保局有关人士昨天说，相比欧3汽油车，欧3柴油车排出的氮氧化物是其3.3倍，颗粒物则为100多倍，即使是欧4的柴油车，这两项污染物也是欧3汽油车的1.7倍和20多倍。

　　他认为，由于目前轻型柴油车完全可以由污染更少的轻型汽油车代替，所以北京采取对轻型柴油车的限制。

　　对于北京何时解禁轻型柴油车，这位人士表示，目前对轻型柴油车最大的瓶颈是油品的质量，“轻型柴油车必须实施欧4或更严格的标准，在欧5或欧6标准时，它的颗粒物等的排放就可以和汽油车大体相当了。但目前的油品质量和供应量还无法满足需要。”据他透露，市环保局正在和相关单位协调，但解禁轻型柴油车需要解决一系列的问题，仍需时日。