操控4G64引擎！

　　V5装备的是和东方之子一样的4G64发动机与4挡手自一体变速箱。4G64！大家再熟悉不过了，这款沈阳航天三菱的拳头产品红遍了大江南北，从欧蓝德、中华尊驰、猎豹、东南菱绅到东方之子，总数不下十几款的各种车型都是这个4G64“俱乐部”的成员，就连具有美国血统的国产切诺基也加盟进来。不能不说，4G64虽然谈不上先进，技术指标也乏善可陈，但它的适应性和生命力确实惊人！

　　4G64这样一款老牌发动机配上它的老搭档———INVECSII4挡手自一体变速箱，驾驶感觉可想而知。

　　V5的整车质量是1505kg，比采用相同动力总成的东方之子重了65kg，在同样装载条件下，这相当于多拉了一个人，当然要多费力一点，虽然4G64低速扭矩并不差，但在上坡和超车时提早用手动模式切入低挡肯定会有所帮助。

　　这台变速箱设计很简单，没有复杂的操作模式，你需要掌握的只是如何合理使用手动模式，和如何在下长坡时利用合适的低挡位以发挥发动机的制动。

　　日常驾驶过程中，三菱4G64发动机特点一览无遗———扭矩大、噪音大，起步时你甚至可以感觉到一些中级车的推背感。但当车速进一步提高之后，你在感受到发动机分贝迅速蹿升的同时，却无法获得相应的加速度。个人觉得，奇瑞V5在噪音控制方面应加以改进。

　　正如前面所说，V5采用了东方之子的底盘，有了将近三年的量产经验与改进，奇瑞在这个平台上投产各类车型应该游刃有余。由于采用了轿车底盘，在通过性上V5显然要差一些，但相应的高速稳定性更佳。记者尝试以中等速度180度调头，并未感觉车身过大的侧倾，比市面上一些纯商务MPV拥有更高的运动极限。

　　总结：

　　虽然仅仅是一次简单的试驾，但奇瑞V5在乘坐舒适性、底盘平稳性上已经让人留下良好的第一印象。如果量产后能在噪音、内饰方面有进一步改进，那么这款车应是一些家庭用户及中小公司的购车参考。

　　奇瑞V52.4精英版

　　价格(万元)：13.98

　　长/宽/高(mm)：4662/1820/1590

　　变速器型式：四挡手自一体变速器

　　发动机型式：三菱4G64S4M

　　最大功率(kw/rpm)：95/5500

　　最大扭矩(Nm/rpm)：198/3000

　　油耗(L/100KM)：7.7(60km/等速)

　　竞争对手

　　广州本田新奥德赛

　　上海通用别克陆上公务舱GL8

　　东风悦达起亚 新嘉华

　　■新快报记者 何军 文/图