作为奇瑞第一款多功能商务车，V5自2004年亮相北京车展后便一直备受关注。

　　这款车的命名很有特色。按照奇瑞最新的产品编排方式，它被正式命名为“V5”系列。与此前上市的A5一样，奇瑞V5体现了奇瑞公司新的品牌架构体系———“V”未来将是奇瑞全系列多功能车的代码。此次记者试驾的是该系列的首发车型，它装备的是排量为2.4升的4G64发动机。为了让车型代码更为上口，这款首发车型被叫做“V525”，这种英文字母加数字的命名方式显然借鉴了奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等欧洲厂家惯用的车型管理模式。

　　奇瑞V5是旅行轿车与MPV的结合体，体态硕大而富有动感，此乃国产车之新奇之作，配备+/-自动波才13万多元，正所谓“抵食兼大件”（又大又便宜），何况还是著名的民族品牌！

　　外形旅行轿车与MPV结合体

　　见到奇瑞V5的第一眼，颇有一见钟情的感觉。从正前方看，V5像辆轿车，给人端庄、大气之感。由国外设计师鼎力打造的车身外形，整体线条流畅，特别是前大灯形似火焰，既起到了装点效果，又表现出蓄势待发的运动态势。奇瑞V5的侧面线条和新奥德赛MPV有点像，车顶从前至后带有一定的弧形。虽然第三排的乘客的头部空间比第二排略少一些，但这样的设计显然使整车看上去更具动感。

　　这款车的“身材”具备了旅行轿车和MPV的双重特征，当然也各有取舍。从外观上看，它和旅行轿车差不多，但比旅行轿车要高一点；侧面的流线程度接近于MPV，但又比标准的MPV矮几分。目前国产车当中和它最接近的车型就是奥德赛了。之所以要让旅行轿车和MPV结合，当然就是要将两者的优势基因进行重组，新车型可以取长补短，让它既尽量保留轿车的稳定性和操控感，又获得一些MPV所具备的大空间和多功能。

　　这种流畅设计，也为V5带来了更小的风阻系数。宽大的尾部设计，相对较窄的尾灯，似乎又有几分美式汽车风格。

　　在奇瑞V5的尾部，我们除了“奇瑞汽车”之外，还看到了“V525”的印记。奇瑞V5采用了东方之子的底盘设计，此设计已相当成熟。V5装配了固特异轮胎，比东方之子的韩泰拥有更好的抓力能力。

　　内饰设计前卫

　　奇瑞V5的前排乘客视野开阔。由于比一般的MPV设计高度要低，因此无论是前排还是后排乘客，出入车厢都非常方便。

　　记者试驾的这款V5前后三排均采用绒布座椅，坐进去后感觉较为舒适柔软，车内空间并不逊于奥德赛。V5的座椅可以自由任意组合，中排2+1座椅可以分开移动翻折，车内布置方式较灵活，装人载物能力是一般轿车所无法相比的，功能性和实用性都较突出。

　　奇瑞V5的前控制区设计较为前卫，中央两个空调出风口被设置为左右各一个，将CD唱机控制面板夹在了中间，这样的设计对不同座位的制冷更有针对性。拱形仪表台、中控台以及在中央上方的半圆形表头都是左右对称的，这样的布置格局显示，对待驾驶员和乘客，奇瑞V5绝对“一视同仁”，这当然更接近MPV的设计风格。只是控制面板上的各个按钮手感一般，这方面改进的可能性不大。

　　V5的优势在车内空间上得到充分体现，它的轴距达到了2800mm，超过了同平台的东方之子(轴距2711mm)，虽然是三排座布置方式，但纵向空间并不局促。当后排座椅不用时，中排座椅可充分后移，即使坐满七个人，也可以通过前两排座椅的前后调整，让所有乘客都能舒展双腿；车身高度上，V5比东方之子高出145mm，因此头部空间相当充足，较高的座椅位置让视野更加广阔，和一般轿车相比，多少有“高人一等”的感觉。

　　不过也有遗憾，过于粗大的A柱和狭小的三角窗阻碍了驾驶员的斜向视线，驾驶时一定要留意这个安全盲区。

　　图：前排比一般MPV设计高度要低 。

　　图：4G64的老搭档。

　　图：座椅可以自由组合。